海中缓慢渐进的油污灾难

北海海岸的慢性污染，也经常被称为是缓慢渐进的油污灾难。它的形成，是因为越来越多的船长悄悄地在海上，清理他们船上的油罐，为的是节省港口的停泊费和油污处理费。只有在极少数的情况下，作案者才被捕获，落入法网。深受其害的，既有人，也有沿海一带的动植物世界。

在全球积极关心油污伤害的海鸟以及其它野生动物、重新恢复健康的组织，是国际动物保护基金会，简称“Ifaw”。过去几个星期，在这个组织的倡议下，专门为油污伤害的鸟类进行治疗的兽医和专家，在德国北部的圣• 彼德－奥丁，多次开会。会议的直接起因，是设立在圣• 彼德－奥丁西岸公园、德国最大的海鸟康复站，正式启用。

为油污伤害的动物采取康复措施，这种做法有没有必要，是否有意义，对此，德国过去已经进行过大量讨论。像两年前发生在南非沿海地带的油轮大规模漏油事件属于例外情况。当时，一艘巨型油轮失事，大量重油泄漏，致使两万多只所谓的“眼镜企鹅”，有时也被称为是“驴企鹅”的珍贵动物，受到污染伤害。这个数字，相当于这种企鹅在全球总数量的四分之一。

为了拯救这些企鹅，国际动物保护基金会发动了迄今为止最大的一次紧急救援活动。他们把许多遍体黑油的企鹅，捕捞起来，予以护理、清洁。他们迁移了6000多只企鹅，直到这些动物的生活空间－－南非一段沿海地带的海面，不再飘浮着重油，企鹅们能够重返家园。

70年代时，对沾满油污的野生动物施行的康复措施，还只是局限于清洗动物的羽毛或者毛皮。还没等它们干透，这些野生动物就又被放回到大自然中。其实并没有多少动物活过了这一关。今天，救护人员首先考虑的，是动物的实际健康状况。假如诊断结果对动物不利，人们便不再让这只动物继续受难。只有当一只动物有完全恢复健康的实际希望时，才进行下一步的处理。

大部分受害的鸟类被发现时，要么是体温已经过低，要么是由于吸收了漏油中的有毒物质而中毒。由兽医和国际动物保护基金会多年来逐渐开发完善的处理方案，是首先从稳定油污鸟类的健康状况着手。他们根据简单的验血测试，以及外观检查，决定先给动物服哪种药，喂哪种饲料，比如是固体食物，还是需要使用一种特殊的管子，把流食或者是糊状食品，直接灌送到胃里。

为了清洗粘在羽毛上的油污，救护人员使用的，是普通的洗涤剂。他们必须要对每只鸟，清洗至少5到6次，才能完全清除油污，洗涤水不再变得混浊。随后，他们再把这些动物，放进一个特制的盒子里，让它们的羽毛慢慢变干。盒子的底部，绷着纺织物做成的网。这样，即可以排出潮气，也可以让鸟屎落下，而不至于再次弄脏鸟的羽毛，其敏感的脚爪，也不会受到挤压创伤。

这样一项康复活动的工作量，以及所需要的费用极高，但几乎没有人会提出疑问。国际动物保护基金会的成员更多地是希望，在实行肇事者必须承担这一费用的规定时，能够起到一种恐吓作用。80年代末，由于美国埃克森石油公司的瓦迪兹号巨型油轮，在阿拉斯加奈洛森海峡的漏油事件，为当地海域带来了灾难性后果。因此，美国政府颁布了一项法律，规定肇事者必须对造成的所有损失以及生成的所有费用，包括受害动物的康复费用，承担责任。

欧洲和德国，却还没有做到这一步。在处理重大事故，或者有意识地污染海水的案件时，欧洲和德国在大部分情况下，都是判定某个直接参与的个人有罪，由他负责承担违章或违法行为的经济损失。罚款金额的多少，是根据他的收入而定的。假如直接肇事者，是一名普通船员的话，可想而知，罚款金额，和他所造成的损害相比，是微不足道的。

为了确切无疑地查出漏油事故的肇事者，北美洲对每一艘驶入港口的船只所载的货物和动力燃料，都取样保存。一旦发现事故，便可以根据样品比较，确定肇事者。另一条防止非法清洗油罐的途径，是实行清洗凭证的做法。这样，假如哪条船不能证明，它的油罐清洗符合规定的话，那么这条船将不会得到重要水路，比如汉堡附近的北海－波罗的海运河的航行许可。专家们有时也要求设立某种船舶“黑匣子”，类似于航空领域早已实行的那种。这样，便可以根据船只曾经航行过的方位，来确定环境污染的肇事者。