德国航运业成绩斐然

德国的商船队伍都在哪儿作生意呢？“德国货运船主联合会”的总经理内尔有答案：“主要的业务范围是欧洲和亚洲，以及亚洲与美国之间的货运。中国经济的迅猛发展，是促成世界贸易额增长的重要因素，包括包船运输业在内。这也导致了与运输生产有关业务的改变，如造船厂的大幅迁移、货运业的结构改造，以及制定新的工作分配计划等。过去几年中，货柜航运的增长率几乎是世界贸易增长率的两倍。”

运输业的大量需求，造成了相关价格的居高不下。特别是2005年夏季的商船货运率创下了历史新高。内尔说，其后虽然下降了大约30％，但仍维持在正常范围内，因此对业务前景抱持乐观态度。

“我们计算成本是根据一定的基本因素，就是预估世界贸易的发展趋势及货船的增长率。两相比较下我们就可以此为基准，知道今年年初达到的增长率水平不会维持不变，特别是货柜运输的包船率。世界贸易仍持续增长，因此不致出现急剧衰退的情况。”

至于航运界在远洋商业往来的营业额是多少呢？这似乎是业界的最高机密，因为业主对这个问题都守口如瓶。但从德国航运的营业状况和下单订购新船只的数目可以看出，这一行业正处于最佳状态。目前德国业主已下单订购了667艘新船，其中将近500艘是集装箱轮。现在受德国指挥的商船数量排名世界第三，在希腊和日本之后。

德国航运业主对于购买新船的成本估计精打细算，内尔说：“德国航运业主当然是在自由市场上选择货真价实的商品。韩国仍然是全世界最主要的造船国家，中国也正在迎头赶上。”

过去几年，德国造船厂也获得越来越多的订单，主要是因为在其它造船基地已经满负荷运作的同时，德国造船厂尚有生产能力。另一个值得高兴的现象是：基于德国航运业界的自觉性，目前已有135艘悬挂所谓“廉价国旗”的德国船只，已重新改挂德国国旗。因此德国的航运商船正积极征求德国籍的船上管理层人员。

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