青藏鐵路面面觀

「海外藏人把這一鐵路項目看作是北京對青藏高原加強控制的又一重要工具，他們擔心，鐵路將使移民增多，漢族居民的比例將繼續提高。流亡藏人首要指出的是關係政治的問題，而獨立的觀察家則擔心，外來居民的經濟優勢地位將得到進一步加強，藏人自己卻受益有限。但主張建鐵路的人提出的論點也有道理：火車將使更多的漢人從自己的角度來瞭解西藏。有趣的是，最近一段時間以來，人們注意到，中國大城市的青年對其它民族、如藏族和蒙古族文化的興趣有所增強。」

商報引用「國際西藏運動」組織的批評寫道：「這條鐵路是實行政治和經濟控制的支柱，因為除了遊客和貨物、坦克和士兵也可以隨著西藏快車快速到達拉薩。在批評家看來，這個耗資33億歐元的項目在經濟上沒有意義。自1952年以來，北京沒有花這麼多錢為西藏建造學校和醫院。拉薩只有四十萬居民，大小不及北京的一個市區，建造這樣耗資巨大的鐵路多此一舉。」

日報從自然環境的角度表示了對青藏鐵路前途的擔憂：「550公里的鐵路線穿越常年凍土層，只有夏天時表層才融化，鐵軌有下沉的危險。沿著路基，工人把鐵樁打進凍土層，以保持土壤溫度的平衡。但這樣做有多大作用，現在還不清楚。科學家警告說，全球天氣變暖將使西藏的冰川和永凍土層融化更快。中國政府斷言，鐵路五十年不會有問題，持懷疑態度的人認為，出現問題可能會早得多。另一個風險是，線路經過地震地區，2001年11月就發生過一次震撼昆侖山脈的8.1級地震。」

法蘭克福匯報從政治上為青藏鐵路做了如下注腳：「火車進藏具有戰略意義，目的是為了在發展西部計劃的框架下加速經濟融合、方便西藏資源的開發、推動西藏的現代化。按照北京的算盤，這樣最終可以打破達賴喇嘛及其追隨者的影響。

中國在西藏自治區仍然實行鐵腕統治。雖然武力鎮壓宗教的時代過去了，但政府現在試圖通過在寺院和廟宇中開展教育運動和『愛國』活動，使藏族僧尼不再忠於自己的宗教領袖達賴喇嘛，而聽從政府的指示。但西藏新任黨委書記不久前在火車站啟用儀式上說，要與達賴喇嘛及其支持者進行『殊死』鬥爭，這說明，達賴喇嘛在西藏並沒有被遺忘。」