擴張的戰略：漢堡港將深挖、擴大

清晨5點時分，漢堡港就進入了高度繁忙的階段。每天，有大約1,9000只貨櫃在這裡裝卸，這一數字同6年前相比，增長了一倍。正是貨櫃业帶動了整個漢堡港的騰飛。過去的6年，貨櫃业務每年的增長速度都是兩位數，每年裝卸貨物7000萬噸以上。

活躍在船運公司和客戶之間的代理商，替客戶尋找運送貨物的航運空間。對航運空間的需求越大，船的租金也就越高，水漲船高的道理。船租一般是以天為單位計算的，它在過去兩年內翻了將近4倍，而航運空間則翻了一倍。

這麼看好的貨櫃海運業務有個發展的源頭，這就是亞洲地區的經濟騰飛。亞洲向歐洲提供紡織品、電子音像設備和家用電器，這些貨物基本都是走海運路線，其中貨櫃自然少不了。從全球來看，2004年將近3.6億只貨櫃走上海路，據專家預測，10年後這一數字還將翻倍。

10多年來不景氣的造船業也從亞洲的經濟上升中得到鼓舞，船廠開始努力勤奮地生產貨櫃货輪，而且船越造越大。來往於歐亞間正常海運路線上的貨櫃货輪已能裝載9000只標準貨櫃以上，只是，船大之後，港口擴大才能跟上運輸的需求。但擴建港口並非一日之功，目前，大船與小港口之間的矛盾是船運業繼續發展的瓶頸，牽制了全局。

尤其在美國西海岸，來自中國的貨物貨櫃船讓美國海港經歷著嚴峻的考驗。在洛杉磯和聖地亞哥，船運晚點、港口阻塞的現象已是司空見慣。不僅北美，歐洲的各大海港如鹿特丹、安特衛普等地也出現了招架不住之勢。

鑑於以上外國的經驗，漢堡港決定實施擴張戰略，只有在擴建之後，漢堡才不必流失貨櫃货運這一發展支柱。人們現在制定的計劃是，將易北河的下游挖深一米，讓大船輕易通過，此外，在目前還是倉庫的地方Steinwerder，再建一處貨物裝卸場地。

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