德國航運業成績斐然

德國的商船隊伍都在哪兒作生意呢？「德國貨運船主聯合會」的總經理內爾有答案：「主要的業務範圍是歐洲和亞洲，以及亞洲與美國之間的貨運。中國經濟的迅猛發展，是促成世界貿易額增長的重要因素，包括包船運輸業在內。這也導致了與運輸生產有關業務的改變，如造船廠的大幅遷移、貨運業的結構改造，以及制定新的工作分配計劃等。過去幾年中，貨櫃航運的增長率幾乎是世界貿易增長率的兩倍。」

運輸業的大量需求，造成了相關價格的居高不下。特別是2005年夏季的商船貨運率創下了歷史新高。內爾說，其後雖然下降了大約30％，但仍維持在正常範圍內，因此對業務前景抱持樂觀態度。

「我們計算成本是根據一定的基本因素，就是預估世界貿易的發展趨勢及貨船的增長率。兩相比較下我們就可以此為基準，知道今年年初達到的增長率水準不會維持不變，特別是貨櫃運輸的包船率。世界貿易仍持續增長，因此不致出現急劇衰退的情況。」

至於航運界在遠洋商業往來的營業額是多少呢？這似乎是業界的最高機密，因為業主對這個問題都守口如瓶。但從德國航運的營業狀況和下單訂購新船隻的數目可以看出，這一行業正處於最佳狀態。目前德國業主已下單訂購了667艘新船，其中將近500艘是貨櫃轮。現在受德國指揮的商船數量排名世界第三，在希臘和日本之後。

德國航運業主對於購買新船的成本估計精打細算，內爾說：「德國航運業主當然是在自由市場上選擇貨真價實的商品。韓國仍然是全世界最主要的造船國家，中國也正在迎頭趕上。」

過去幾年，德國造船廠也獲得越來越多的訂單，主要是因為在其它造船基地已經滿負荷運作的同時，德國造船廠尚有生產能力。另一個值得高興的現象是：基於德國航運業界的自覺性，目前已有135艘懸掛所謂「廉價國旗」的德國船隻，已重新改掛德國國旗。因此德國的航運商船正積極徵求德國籍的船上管理層人員。

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