埃姆斯河上將走環保船

這樣的噪音對船主馬丁－德曼來說如同美妙的音樂：船上發電機組馬達運作良好，在歷時一年半的製造之後，安裝了馬達的船隻終於可以航行了。新船以船主德曼最小的兒子的名字命名，叫「梯爾－德曼」。

現年36歲的內河航運企業老闆德曼是地道的航運出身，他剛剛完成了一項革新方案。他告訴說：「驅動技術是全新的。我們同時使用四台發動機，分部於船上的四個角落，起動四個導航推進器，它們可以轉動360度。我們將大約1800馬力分佈於4個馬達上。這樣可以使我們縮小螺旋槳的直徑，便於水上航行。」

由於重量被均勻分配，所以我們的船隻不必潛入水的深處，還可以迅速改變行駛方向，比如就地轉彎等，這樣的船隻便於在彎彎曲曲的河道上航行。當然，雙壁化學製劑儲罐滿足石油公司的最高安全標準。船體非同尋常。船頭採用類似雙體船的形狀，可以將水劈開。這樣一來人們不會有一種推著一座巨大水山艱難前進的感覺，而是通過前方的傳動裝置將水引向後方，在航行時，水面會比較平靜。

採用新的驅動方案不僅可以保護河床與河岸植被，還可以節省 10％的燃料，也就是說每年可節省燃油8萬升。其他革新技術則隱藏在乾乾淨淨的機艙裡：最現代化的煤煙粉塵過濾器可以過濾掉99％的粉塵顆粒，廢氣清潔裝置可以減少有害氮氣70％。「梯爾－德曼」號船現在就滿足了歐洲5號標準，這一標準在若干年後才會對汽車和卡車具有法律約束力。

所謂未來航船方案由基爾的新船運公司研發。馬丁－德曼參與了這一項目，因為他十分欣賞內河船隻現在就開始減少污染，環保行駛的方案。當然，作為商人的德曼也將理智與盈利的考量有機地聯繫在一起。馬丁—德曼說，作為行駛在萊茵河上的最環保船隻，無疑會給他們臉上增光。但這麼做也發自他們的內心。他表示，他將密切關注船的運行情況，耗油量，及業務開支等。一年以後，人們就會知道它的長處究竟在那裡了。

馬丁－德曼的這種做法也引起業內人士的諸多懷疑。德曼估計，這樣的方案會遭到90％業內同行們的反對。德曼說：「內河航運是一個很保守的行業。有天，有人對我說：德曼，您聽著，我們使用傳統船隻已有50、60年的歷史，你為什麼偏偏要造新的？我回了他一句，就是為了創新。」

德曼希望，內河航運業內人士能提高環保意識。德國聯邦環保部支持德曼的這一方案。該項目的研發和製造經費共計5百20萬歐元，德曼獲得的國家資助佔其中的1/3。勇於創新對德曼來說很有誘惑力。他期盼著「梯爾－德曼」號試航並舉行命名儀式的那一天。但德曼也深知自己面臨的嚴峻挑戰。