海中緩慢漸進的油污災難

北海海岸的慢性污染，也經常被稱為是緩慢漸進的油污災難。它的形成，是因為越來越多的船長悄悄地在海上，清理他們船上的油罐，為的是節省港口的停泊費和油污處理費。只有在極少數的情況下，作案者才被捕獲，落入法網。深受其害的，既有人，也有沿海一帶的動植物世界。

在全球積極關心油污傷害的海鳥以及其它野生動物、重新恢復健康的組織，是國際動物保護基金會，簡稱「Ifaw」。過去幾個星期，在這個組織的倡議下，專門為油污傷害的鳥類進行治療的獸醫和專家，在德國北部的聖• 彼德－奧丁，多次開會。會議的直接起因，是設立在聖• 彼德－奧丁西岸公園、德國最大的海鳥康復站，正式啟用。

為油污傷害的動物採取康復措施，這種做法有沒有必要，是否有意義，對此，德國過去已經進行過大量討論。像兩年前發生在南非沿海地帶的油輪大規模漏油事件屬於例外情況。當時，一艘巨型油輪失事，大量重油洩漏，致使兩萬多只所謂的「眼鏡企鵝」，有時也被稱為是「驢企鵝」的珍貴動物，受到污染傷害。這個數字，相當於這種企鵝在全球總數量的四分之一。

為了拯救這些企鵝，國際動物保護基金會發動了迄今為止最大的一次緊急救援活動。他們把許多遍體黑油的企鵝，捕撈起來，予以護理、清潔。他們遷移了6000多只企鵝，直到這些動物的生活空間－－南非一段沿海地帶的海面，不再飄浮著重油，企鵝們能夠重返家園。

70年代時，對沾滿油污的野生動物施行的康復措施，還只是侷限於清洗動物的羽毛或者毛皮。還沒等它們乾透，這些野生動物就又被放回到大自然中。其實並沒有多少動物活過了這一關。今天，救護人員首先考慮的，是動物的實際健康狀況。假如診斷結果對動物不利，人們便不再讓這只動物繼續受難。只有當一隻動物有完全恢復健康的實際希望時，才進行下一步的處理。

大部分受害的鳥類被發現時，要麼是體溫已經過低，要麼是由於吸收了漏油中的有毒物質而中毒。由獸醫和國際動物保護基金會多年來逐漸開發完善的處理方案，是首先從穩定油污鳥類的健康狀況著手。他們根據簡單的驗血測試，以及外觀檢查，決定先給動物服哪種藥，喂哪種飼料，比如是固體食物，還是需要使用一種特殊的管子，把流食或者是糊狀食品，直接灌送到胃裡。

為了清洗粘在羽毛上的油污，救護人員使用的，是普通的洗滌劑。他們必須要對每隻鳥，清洗至少5到6次，才能完全清除油污，洗滌水不再變得混濁。隨後，他們再把這些動物，放進一個特製的盒子裡，讓它們的羽毛慢慢變干。盒子的底部，繃著紡織物做成的網。這樣，即可以排出潮氣，也可以讓鳥屎落下，而不至於再次弄髒鳥的羽毛，其敏感的腳爪，也不會受到擠壓創傷。

這樣一項康復活動的工作量，以及所需要的費用極高，但幾乎沒有人會提出疑問。國際動物保護基金會的成員更多地是希望，在實行肇事者必須承擔這一費用的規定時，能夠起到一種恐嚇作用。80年代末，由於美國埃克森石油公司的瓦迪茲號巨型油輪，在阿拉斯加奈洛森海峽的漏油事件，為當地海域帶來了災難性後果。因此，美國政府頒布了一項法律，規定肇事者必須對造成的所有損失以及生成的所有費用，包括受害動物的康復費用，承擔責任。

歐洲和德國，卻還沒有做到這一步。在處理重大事故，或者有意識地污染海水的案件時，歐洲和德國在大部分情況下，都是判定某個直接參與的個人有罪，由他負責承擔違章或違法行為的經濟損失。罰款金額的多少，是根據他的收入而定的。假如直接肇事者，是一名普通船員的話，可想而知，罰款金額，和他所造成的損害相比，是微不足道的。

為了確切無疑地查出漏油事故的肇事者，北美洲對每一艘駛入港口的船隻所載的貨物和動力燃料，都取樣保存。一旦發現事故，便可以根據樣品比較，確定肇事者。另一條防止非法清洗油罐的途徑，是實行清洗憑證的做法。這樣，假如哪條船不能證明，它的油罐清洗符合規定的話，那麼這條船將不會得到重要水路，比如漢堡附近的北海－波羅的海運河的航行許可。專家們有時也要求設立某種船舶「黑盒子」，類似於航空領域早已實行的那種。這樣，便可以根據船隻曾經航行過的方位，來確定環境污染的肇事者。