Авіакатастрофи в Росії: ФСБ поки відкидає можливість терактів, біржові брокери дотримуються іншої думки

Обидва російські літаки, що зазнали катастрофи, стартували з аеропорту «Домодєдово». Один з них – Ту-134 належав авіакомпанії «Волга-Авиаэкспресс» і летів за маршрутом Москва-Волгоград, другий – Ту-154 належав авіакомпанії «Сибирь» і прямував до Сочі. Літаки майже одночасно зникли з авіалокаційних радарів, а на ранок вже було знайдено уламки літаків і констатовано, що всі 89 осіб які перебували на борту літаків загинули.

Багато політичних оглядачів як в Росії, так і за кордоном, головною версією катастроф вважають теракти, пов»язуючи це з виборами президента Чечні, які мають відбутися в неділю. Утім, офіцйні російські представники такий зв»язок виключають. Серед головних версій, які зараз опрацьовує ФСБ: порушення правил експлуатації літака, а також неякісне пальне.

Прокоментувати ці версії ми попросили німецьких експертів. Речник спілки німецьких авіаційників «Cockpit» Маркус Кіршнек, зокрема, зазначив, що досить проблематично дати об»єктивну оцінку безпеки, яку гарантують російські летовища і російські авіакомпанії:

«Адже вони не надають нам достатньої інформації. Тож і в даній справі ми не зможемо дати остаточної оцінки. В авіакомпаніях західних країн, наприклад, аби запобігти терористичному акту, просвічується увесь багаж, який потраплає на борт літака. Для цього треба мати в розпорядженні найновіше пристрої, які в стані просвітити й найменші деталі. Чи володіють таким обладнанням російські аеропорти, я не знаю. І це – знову проблема обміну інформацією. Дві російські авіакомпанії, чиї літаки зазнали аварій, ми знаємо лише за назвою. Нам не відомо, яке навчання пройшов їхній персонал, ми не знаємо, як проводиться контроль пасажирів на російських летовищах».

Коментуючи версію про неякісне пальне, пан Кіршнек підкреслив:

«Зробити якийсь аналіз звідси, маючи той мінімум інформації, неможливо. Треба спершу отримати дані бортових самописців, проаналізувати залишки пального. Тобто треба набратися терпіння, перед тим, як можна буде робити серйозні висновки. Водночас я можу стверджувати, що ймовірність того, що два літаки майже одночасно зазнають аварії через неякісне пальне, є дуже низькою. В усякому разі я не знаю подібного прицеденту, який би вже стався у світі».

Свій коментар погодився дати «Німецькій хвилі» Бернд Ґеорґ Тамм – журналіст-експерт з питань транспортної безпеки:

«Російська система безпеки на летовищах перебуває на такому ж низькому рівні, як і американська до 11 вересня 2001 року. Зрештою й у інших країнах, включно з Німеччиною, у цьому плані багато проблем. Поки що найвищий рівень безпеки авіаперевезнь гарантують ізраїльські авіалінії. Хоча й вони не можуть врахувати всього,але вже останні 20 років в ізраїльських літаках не відбувалося збройного захоплення пасажирів чи схожих інцидентів. Це безумовно коштує грошей, а також персонал повинен бути добре вишколеним. У Росії після подрібнення «Аерофлоту» виникла маса малих авіакомпаній, багато з яких мають у своєму парку машини, що в Європі чи деінде не були б допущені до польотів. Військова авіація в Росії перебуває на досить високому рівні безпеки, але стан безпеки всієї цивільної авіації вимагає нагального покращення».

На користь версії про причетність терористів до аварій говорить і той факт, що пілот Ту-154 незадовго до катастрофи увімкнув систему повідомлення про напад. Також підозрілим виглядає те, що аж шестеро пасажирів, які зареєструвалися на цей рейс, не увійшли наборт літака. А Російська телекомпанія НТВ, предала інтерв»ю зі свідком аварії, котрий стверджує, що перед падінням лайнера було чути сильний вибух.

Експерти стверджують, що остаточний висновок про причини аварії буде відомим не раніше, аніж за місяць. Утім, не чекаючи офіційних звітів, світові ринки вже встигли по-своєму відреагувати на авіакатастрофи в Росії: ціна на нафту на біржах Лондона та Нью-Йорка знову підскочила.

Любомир Петренко