Автономне водіння: Volkswagen проти Tesla

У Німеччині поза межами міст багато людей не можуть відмовитися від власного автомобіля, оскільки мережа громадського транспорту слабко розвинена або відсутня. Незважаючи на це, лише перехід на електромобілі не вирішить транспортну проблему. Особисті електромобілі також споживають ресурси та потребують багато місця - проїжджої частини та паркувальних місць.

Ситуація виглядала б значно краще, якби людина могла просто пересісти на роботаксі. Пілотні проєкти з автомобілями без водія та безпілотними мікроавтобусами існують вже не перший рік, наприклад, у США чи Китаї. Такий транспорт випробовували й у Німеччині. Але у ФРН поки що немає дозволу на так звану "систему четвертого рівня", тобто повністю автономний транспортний засіб без водія, хоча юридично це було б можливим як у Німеччині, так і в Європейському Союзі, зазначає Федеральне автотранспортне відомство.

Роботаксі з 2026 року: VW хоче стати провідним постачальником

Тепер у гру вступає Volkswagen, представляючи безпілотний мікроавтобус ID Buzz AD, який на визначених ділянках використовує автопілот четвертого рівня і здатен рухатися без участі водія на швидкості до 120 км/год. Серійну версію електромобіля найбільший автовиробник Європи представив у Гамбурзі 17 червня. Очікується, що ця модель з'явиться на вулицях у 2026 році, спочатку - у Гамбурзі та Лос-Анджелесі. Але концерн на цьому не зупиниться.

На заводі Volkswagen у Ганновері працюють за принципом: "Це не для малосерійного виробництва", - каже Крістіан Зенґер (Christian Senger), член ради директорів комерційного підрозділу VW, відповідальний за автономне водіння. Йдеться про великі обсяги - на фабриці в адміністративному центрі Нижньої Саксонії мають випустити понад 10 000 комерційних транспортних засобів. "Ми віримо, що можемо стати провідним постачальником у Європі", - зазначає співрозмовник DW.

Замовника німецький концерн знайшов у компанії Uber. У квітні обидві компанії домовилися про співпрацю у США. Протягом наступних десяти років Uber планує створити парк обсягом до 10 000 електромікроавтобусів VW, зазначає Зенґер.

Tesla наступає на п’яти

Своєю презентацією ID Buzz AD Volkswagen випередив Tesla. Ілон Маск оголосив про запуск автономного транспортного засобу через п’ять днів після VW - 22 червня. "Кульмінація десятиліття важкої праці", - написав підприємець у своїй соцмережі X.

Втім, того ж дня Tesla вже вивела від 10 до 20 кросоверів Model Y у якості роботаксі в одному з районів техаського міста Остін. У травневому інтерв'ю телемережі CBS мільярдер заявив, що протягом кількох місяців на вулицях з’явиться близько тисячі роботаксі від Tesla, а до кінця наступного року - сотні тисяч.

Крім того, Маск ще у травні пообіцяв, що до кінця поточного року Tesla надасть можливість автономного водіння приватним автовласникам у багатьох містах США. Це не нова обіцянка: ще у 2017 році він обіцяв реалізувати це протягом двох років.

Технологічні гіганти Google та Amazon на ринку роботаксі

Waymo, дочірня компанія Alphabet (разом із Google), з великим відривом випереджає інші фірми у сфері автономного водіння. Роботаксі Waymo вже курсують у багатьох містах США і здійснюють понад 250 000 оплачуваних поїздок на тиждень. У парку компанії - переважно модернізовані електромобілі Jaguar. Крім того, у травні представники Waymo заявили, що наступного року кількість їхніх транспортних засобів подвоїться.

У боротьбі за перспективний ринок бере участь і технологічний концерн Amazon. Його дочірня компанія Zoox має намір вивести на вулиці Сан-Франциско і Лас-Вегаса транспортні засоби без керма і педалей і запропонувати достатньо місця для чотирьох пасажирів.

Китайські конкуренти

Китай також має намір вирішувати свої транспортні проблеми за допомогою безпілотних автомобілів. Конкурент Google  компанія Baidu - управляє парком з близько тисячі роботаксі у межах проєкту Apollo Go. У першому кварталі її транспортні засоби здійснили понад 1,4 мільйона поїздок. Китайська компанія Pony.ai має понад 300 роботаксі та планує до кінця 2026 року збільшити їхню кількість до трьох тисяч. А парк компанії WeRide налічує близько 400 безпілотних транспортних засобів.

Інвестиційний банк Goldman Sachs прогнозує, що до 2030 року в понад десяти китайських містах їздитиме близько пів мільйона роботаксі. У Китаї питання вже не в тому, чи можливе автономне водіння, а в тому, як комерційно використати стрімкий розвиток цих технологій.

Перспектива виглядає добре. Потенційний прибуток сектору роботаксі в Китаї цього року може скласти 54 мільйони доларів США, але до 2035 року виросте до 47 мільярдів доларів.

VW робить ставку на транспортні об’єднання

Volkswagen із моделлю ID Buzz AD орієнтується не на приватних клієнтів. VW хоче постачати корпоративним клієнтам, операторам автопарків і транспортним об’єднанням комплексне рішення: застосунок для замовлення таксі, а також пакет послуг з управління автопарком і сервісного обслуговування. Наприклад, у Гамбурзі німецький автовиробник співпрацює з транспортним об’єднанням HVV, яке відповідає за громадський транспорт у регіоні. З аналогічним берлінським об’єднанням BVG підписано меморандум про наміри.

До кінця 2026 року Volkswagen сподівається отримати дозвіл на експлуатацію безпілотних автомобілів у Європі та США. Тоді відпаде необхідність у водії-операторі, який за вимогами безпеки має перебувати у салоні такого транспортного засобу. Подібне схвалення для автопілота четвертого рівня стане першим у Європі, зазначає концерн.

Складнощі полягають у тому, що лідер німецького автопрому, який зараз переживає важкі часи, спочатку не заробить жодного євро, вважає Крістіан Зенґер. Але у довгостроковій перспективі автономне водіння - прибуткова галузь, що обіцяє набагато більші доходи, ніж класичний автобізнес. "Це чудова можливість створити майбутнє для концерну VW", - каже співрозмовник DW.

Точна ціна поки невідома, але дешевим ID Buzz AD не буде. За словами Зенґера, покупцям доведеться викласти невелику шестизначну суму.

Для транспортних операторів це - дорого. Тому Об'єднання німецьких транспортних підприємств (VDV) закликає до скоординованої та довгострокової фінансованої стратегії, а також до використання бюджетних коштів для створення провідного ринку в країні.

Читайте також: Криза посилюється: що загрожує німецькому автопрому?

Чинний федеральний уряд заявив у коаліційній угоді: "Ми зробимо Німеччину провідним ринком у сфері автономного водіння та розвиватимемо й фінансуватимемо регіони-моделі разом із федеральними землями", - йдеться в коаліційній угоді чинного уряду ФРН. Щоб перейти від пілотного проєкту до регулярного використання, необхідне стартове фінансування обсягом приблизно три мільярди євро, заявив голова VDV Інґо Вортман (Ingo Wortmann).