Аеропорт Кишинева потрапив у топ-10 Європи завдяки українцям
27 березня 2025 р.
Кишинівський аеропорт у Молдові б'є рекорди. У 2024 році він обслужив 4,1 мільйона пасажирів, що на 46 відсотків більше порівняно з попереднім звітним періодом. З цим показником летовище потрапило в топ найуспішніших у Європі в категорії Medium - від 1 до 10 мільйонів пасажирів на рік. У рейтингу Міжнародної ради аеропортів ACI Europe Кишинів посів другу сходинку за ефективністю, його прибуток становив 17,7 мільйона євро.
Початок 2025-го також рекордний: у січні обслуговано 330 тисяч пасажирів, що на 62 відсотки більше, ніж роком раніше, а в лютому зростання становило 50,2 відсотка. До третини пасажирів - це громадяни України, що відображає вплив війни на трафік у регіоні. Зростання пасажиропотоку за рахунок українців фіксується другий рік поспіль.
Аеропорт став своїм для одеситів
Кожні 30 хвилин на дорозі біля кишинівського аеропорту зупиняються автобуси, що прибувають з України. До Одеси всього 180 кілометрів, тож рейси звідти відправляються щогодини, розповідає один із водіїв: "Для одеситів це вже свій міський аеропорт".
І це не розпіарений "Аеротрансфер", продовжує він, маючи на увазі проєкт, запущений з березня минулого року Одеською обласною військовою адміністрацією - з квитками на літак жителі міста проходять кордон за прискореною процедурою. Нині дорога для всіх однаково займає чотири години, пояснює водій, і для автоперевізників це просто бізнес - українці активно не тільки вилітають, а й прилітають додому, автобуси назад не йдуть порожніми.
Крім того, додає його колега з Вінниці, великі міста України організували в Кишинів своє підвезення громадян. Наприклад, він привіз пасажирів через Умань, не заїжджаючи в Одесу. Тому автобусів так багато і часто вони їздять навіть парами.
Пасажири з України потягнулися до Кишинева слідом за своїми авіакомпаніями. Поки через війну небо закрите для польотів, українські авіаперевізники створили хаб в аеропорту Кишинева, щоб виконувати рейси на замовлення молдавських фірм. Для цього, наприклад, українська SkyUp у середині 2023 року оформила реєстрацію на території ЄС і в столиці Молдови організувала базу для своїх п'яти літаків. А з травня 2025 року ця авіакомпанія запускає з Кишинева вже свої рейси за десятьма європейськими напрямками.
Низькі ціни через високу конкуренцію
Заступник директора з досліджень кишинівського Інституту європейських політик і реформ Станіслав Гілецкі, який раніше входив до ради експертів при комісії з економіки в парламенті Молдови, зазначає, що українці змінили структуру рейсів із Кишинева. Вони стали літати за тими напрямками, які не були популярними у молдаван. Якщо врахувати, що частка українських пасажирів доходить до 30 відсотків, зрозуміло, який хороший бонус отримав аеропорт.
Конкуренція, продовжує експерт, змусила молдавських перевізників знижувати ціни і відкривати нові напрямки. Наприклад, компанія FlyOne на розпродажах пропонувала квитки по 19 євро, і молдавани їх швидко розкупили. Найбільш затребуваною для них довгий час була Італія, де традиційно працює багато громадян країни. Але останнім часом частина заробітчан перемістилася до Німеччини, і вже Lufthansa в середині березня оголосила про збільшення рейсів до Франкфурта. До Німеччини частіше стали літати і FlyOne, і Wizz Air, що повернулася на молдовський ринок.
Аеропорту Кишинева вже тісно
У січні нинішнього року лоукостер Wizz Air остаточно повернув до Кишинева свою операційну базу після тривалої перерви. Навесні 2023 року польоти були призупинені у зв'язку з ризиками ракетних ударів з боку Росії. Лише з грудня 2023-го компанія наважилася виконувати три рейси на тиждень до Італії і Великобританії.
Голова парламентської комісії з питань нацбезпеки Ліліан Карп тоді пояснив відновлення польотів тим, що небо Молдови стало безпечнішим після купівлі країною військового радара. Однак Станіслав Гілецький із думкою депутата не згоден. Для лоукостера важливо не літати з напівпорожнім салоном, пояснює він, а в основі рішення лежить економіка. Радари, додає він, не відстежують безпілотники, які все ще залітають у Молдову. Але квитки добре розкуповуються, тому літати з Кишинева вигідно. У березні Wizz Air оголосила про відкриття нових напрямків, кількість яких сягне 27 у 15 країнах.
Через зростання пасажиропотоку кишинівський аеропорт уже став тісним і поки що збільшує зону очікування за рахунок закритих магазинів duty free. Міністр інфраструктури Молдови Володимир Боля поставив завдання у 2025 році довести його пропускну здатність до п'яти мільйонів пасажирів. Щоб розвантажити столичний термінал Агентство державного майна, яке є його засновником, запропонувало об'єднати його з колишнім радянським військовим аеродромом у Маркулештах.
Авіабаза, розташована за 150 кілометрів від столиці та 28 кілометрів від другого за величиною міста Молодови Бєльці, має злітно-посадкову смугу подвійної товщини і здатна приймати не лише пасажирські, а й важкі вантажні літаки. Однак експерти критикують цей проєкт. Станіслав Гілецький зазначає, що якщо кишинівське летовище демонструє комерційну ефективність, то Маркулешти - це штучний іміджевий проєкт: "Кожна влада в Молдові періодично обіцяє відкрити новий аеропорт".
А якщо Wizz Air відновить польоти, наприклад, зі Львова, про що вже тривають переговори, продовжує експерт, то трафік може просісти. Мільйонні вкладення в аеропорт Маркулешт стануть викинутими грошима.