Ощутим ли в Казахстане кризис немецкого автомобилестроения

Еще в начале 2007 года уровень продаж автомобилей в Казахстане рос, как на дрожжах. Спросом пользовались не только подержанные, но и новые автомобили. Лидерами продаж неизменно являлась продукция немецкого автопрома. Дело доходило до того, что за отдельными моделями автомобилей даже очереди выстраивались. Надо было ждать не один месяц и даже, порой, не два, для того, чтобы официальный дилер той или иной автомобильной марки, доставил сгорающему от нетерпения покупателю новенький, как говорится "в масле", автомобиль. Не удивительно, что продажа автомобилей тогда считалась крайне выгодным делом.

Последствия мирового финансового кризиса на автомобильном рынке Казахстана

Но уже к концу 2007, началу 2008 года ситуация резко изменилась. Автомобильный рынок Казахстана стал испытывать не меньше трудностей, чем рынок недвижимости. Вначале продажи стали сокращаться, а затем и вовсе приостановились. Те компании, которые, например в 2006 году продавали по 25-30 автомашин в месяц, стали в лучшем случае реализовывать 6, от силы 10 новеньких авто. Свое веское слово "сказал" начавшийся в стране финансовый кризис, из-за которого банки второго уровня изменили условия кредитования на покупку автомашин. Если еще год назад новый автомобиль сам по себе становился залогом полученного кредита где-то под 10-12% годовых, то в начале 2008 года банки стали, как и в конце 90-х годов, требовать под залог недвижимое имущество, параллельно увеличив ставку кредитования до 17, а то 25% годовых.

Под ударом - продукция немецкого автопрома

Не удивительно, что при этих условиях, в первую очередь, попала под удар экспортная продукция немецкого автопрома. Да, она престижна, да, надежна: оцинкованный кузов, чуть ли не идеальная эргономика, великолепные ходовые качества…, но – очень и очень дорогая. Причем во всех своих сегментах, начиная от периодически необходимых запчастей, завершая каким-нибудь косметическим ремонтом. К тому же никто из продавцов как новых, так и подержанных немецких авто, цены на них снижать и не подумал. Как стоил, скажем, Мерседес 15-летней "выдержки" в пределах 12 тысяч долларов, так, несмотря на кризис, по такой цене и продается. Что уж говорить о новых немецких автомобилях, когда цена самой скромной народной малолитражки начинается от 18,5 тысяч долларов США? При этом, ни о каких скидках продавцы и слышать особо не желают, ссылаясь, то на все ту же знаменитую немецкую надежность, то на неуступчивость самих производителей в Германии.

Конкуренцию составили "азиаты"

Как результат, свое победное шествие по стране начали "азиаты". Японцы, корейцы и наступающие им на пятки китайцы, не только развернули в Казахстане широкомасштабные рекламные кампании продукции своих автогигантов, но и существенно, на 20, а в некоторых случаях и на 30%, снизили цены практически на все модификации своих автомобилей. Наконец, последний весомый "удар" по продажам немецких автомобилей в стране нанесло правительство Казахстана. В самом конце ушедшего 2008 года, в его недрах родилось постановление, согласно которому депутатам парламента и всем остальным государственным структурам, в связи с наблюдающимся в стране финансово-экономическим кризисом, запретили в 2009 году обновлять парк своих автомобилей. А, как известно, казахстанские депутаты, министры и руководители всевозможных ведомств испытывали особую и вполне объяснимую слабость к немецким автомобилям.

Анатолий Вайскопф, Алма-Ата