Балтийское море: всё течёт, всё меняется (2)
Сегодня я предлагаю вашему вниманию продолжение трансляции репортажа о Балтийском море, подготовленного журналистами польской радиостанции Radio Gdansk, совместно с «Немецкой волной».
Как бы ни были различны мнения и, главное, политические и хозяйственные интересы прибалтийских стран, в одном все они едины: эффективные меры защиты природы Балтики для региона жизненно важны. И безрезультатными они не остаются: с середины девяностых годов экологическая ситуация на Балтике улучшилась.
Во многом это связано с европейской интеграцией, ведь большинство экологических проектов в регионе частично или полностью финансирует Евросоюз. Кроме того, не подлежит сомнению, что улучшение объясняется и переменами на политической карте региона, и, как это не парадоксально, экономическими проблемами таких стран, как Польша или республики Прибалтики. Ведь после краха коммунистической системы были закрыты многие предприятия тяжелой индустрии и верфи. Объем промышленного производства значительно сократился, а, следовательно, уменьшилось и загрязнение окружающей среды.
Однако для того, чтобы ситуация на Балтийское море полностью нормализовалась, нужен сильный западный ветер, - образно формулирует свою точку зрения Марчин Плински (Marcin Plinski), научный сотрудник гданьского университета:
Существует определенный механизм, типичный для Балтийского моря, но крайне редко наблюдаемый в других регионах мира. Время от времени, сильные бури приводят к интенсивному водообмену в западной части Балтики. Большие массы очень соленой, обогащенной кислородом и тяжелой воды Северного моря через узкие проливы Дании попадают в Балтийское море, вода которого, как известно, особой соленостью не отличаются. Ученые говорят: «море дышит».
Свежая вода попадает в Балтийское море обычно во время сильных штормов. На маленькое Балтийское море она действует очищающе. Начинают быстро размножаться рыбы, в том числе, треска. Жаль только, что эти «глотки свежей воды» попадают в Балтийское море очень нерегулярно, в последний раз – во время сильного шторма 1993-го года.
К тому же, то, что жизненно важно для природы, может иметь фатальные последствия для людей. Например, во время шторма 1993-го года неподалеку от побережья Германии потонуло польское судно «Ян Хевелиус». Погибло 55 человек.
«Ян Хевелиус» был одним из множества пассажирских судов, бороздящих воды Балтийского моря. По нему ходят и бесчисленные баржи и – нефтяные танкеры. Последние представляют собой огромную опасность для экосистем моря. По мнению капитана парусного судна «Дар муоджиежи» Хенрика Сниегоцкого (Henryk Sniegocki), на Балтике срочно необходимо создать принципиально новую систему безопасности:
Нам нужна система, обеспечивающая мониторинг всех транспортных путей Балтийского моря. Сейчас у каждой страны свои правила, каждая следит за прохождением судов лишь по своим территориальным водам. Я думаю, мы должны гораздо теснее сотрудничать друг с другом. Необходима система раннего предупреждения опасности, которая была бы доступна для все государств региона. Ведь из-за того, что Балтика является морем внутренним, риск экологической катастрофы здесь выше, чем в открытом море. Правда, некоторые считают, что это неоправданно крупное вложение денег, поскольку количество нефтяных танкеров здесь невелико, а я им на это отвечаю: а что если однажды по всей поверхности Балтики расплывется большое нефтяное пятно, сколько это будет тогда стоить?
В прошлом кораблекрушения на Балтийском море происходили очень часто. Это одно из самых маленьких морей на планете, а погибло на нем больше людей, чем где бы то ни было еще.
Тысячи пассажирских, военных и торговых судов, парусных кораблей и подводных лодок лежат на его дне. Большинство из низ затонуло во время Второй мировой войны.
Особую опасность для окружающей среды представляют собой немецкие корабли с химическим оружием, затопленные в Балтийском море после Второй мировой войны. По оценкам экспертов, на дно моря попало около 300 тысяч тонн оружия, содержащего горчичный газ и другие вещества раздражающего и нервно-паралитического действия. Произошло это после того, как представители коалиции стран-победителей на конференции в августе 1945-го года в Потсдаме решили уничтожить весь арсенал химического оружия бывшей нацистской Германии. И хотя места затопления германских судов были помечены на морских картах, сегодня установить точное их местонахождение невозможно, - рассказывает Тадеуш Касперек (Tadeusz Kasperek), эксперт военно-морских сил Польши по оружию массового поражения.
Вначале суда с химическим оружием хотели затопить в самой глубокой точке Балтийского моря – в так называемой Готландской впадине. Однако скоро выяснилось, что плыть туда слишком далеко. Поэтому большая часть флота была пущена ко дну к югу от острова Борнхольм, на глубине примерно 100 метров. Свидетели рассказывают, что деревянные ящики с оружием, прежде чем пойти ко дну, долго плыли по поверхности моря. Кроме того, похоже, что некоторые суда сбросили оружие за борт, не дойдя до указанного места. Поэтому точно определить места захоронения сегодня весьма трудно.
Куски амуниции попадали в сети к рыбакам повсюду на Балтике вплоть до 90-х годов. Или их выносило на берег – чаще всего, в Дании.
И тем не менее, международные организации уделяют этой проблеме относительно мало внимания. Хельсинкская комиссия рекомендовала странам региона продолжать исследования в этом направлении, но большинство их них не видят никакого повода для спешки. Официальное объяснение: нет средств. Тадеуш Касперек:
Система, позволяющая быстро поднять со дна моря и обезвредить отравляющие вещества, есть только у датчан. В Польше к этой проблеме всерьез не относятся. Пару лет назад я обращался по этому поводу в НАТО. Я просил поддержать дальнейшие исследования дна моря, которые помогли бы оценить степень опасности заражения окружающей среды. Ведь оружие постепенно ржавеет, и его «химическая начинка» может попасть в морскую воду. К сожалению, мне ответили, что эта проблема НАТО не интересует, и отослали бумаги назад.
Непосредственный контакт с этим оружием может привести к тяжелым ожогам и отравлениям, не исключен и смертельный исход. Однако опасность существует не только при прямом контакте, - подчеркивает Тадеуш Касперек:
Рыбы, обитающие в местах захоронения оружия, могут быть отравлены ядохимикатами. А это значит, что существует угроза и для людей, питающихся этой рыбой. Мне кажется, например, весьма тревожным, что в районе острова Борнхольм в рыбачьи сети попадается особенно много камбалы с различными опухолями. Причина этого ясна не до конца, может быть, дело здесь просто в полученных рыбами ранениях. Окончательно что-либо утверждать на эту тему можно будет лишь после того, как будут сделаны окончательные выводы. Пока все это предположения, я это прекрасно понимаю, но этой проблемой надо заниматься, в противном случае последствия могут быть очень тяжелыми.
Тем не менее, международного проекта, направленного на устранение или, по крайней мере, сокращение потенциальной опасности, до сих пор не существует.
А ведь такого рода исследования могли бы, наконец, внести ясность в этот вопрос. Преувеличивают ли некоторые эксперты степень опасности или все-таки лучше во время отпуска на Балтийском море отказаться от камбалы?
С расширением ЕС перспективы для всего балтийского региона улучшатся. Опыт последних лет показывает, что процесс интеграции выгоден всем заинтересованным сторонам – прежде всего, в народнохозяйственном отношении. И все-таки это только начало, - считает экономист университета в Гданьске Станислав Умински (Stanislaw Uminski).
Многие наблюдатели считают, что Балтийское море все еще скорее разделяет государства региона, чем соединяет. Быстрее всего процесс интеграции идет как раз в области охраны природы. Будем надеется, что скоро это скажется и на экономике. Ведь до сих пор Польша и другие страны Балтии относительно мало пользовались Балтийским морем как экономическим пространством, прежде всего, в том, что касается контактов со Скандинавией.
Все бывшие государства Восточного блока уменьшили к настоящему моменту количество вредных веществ, сливаемых в Балтику. Построен целый ряд новых очистных сооружений, используются современные технологии утилизации. Количество экологических проектов год от года увеличивается. Так, например, на польском полуострове Хель пытаются восстановить обитавшую когда-то в южной части Балтийского моря популяцию тюленей. Нескольких животных уже вывели и выпустили в море.
И все-таки дел еще очень много. В том числе, и у Польши, которая производит в настоящий момент треть вредных веществ, сливаемых в Балтику, - считает Марчин Плински,:
Я думаю, что расширение ЕС пойдет на пользу нашей Балтике. Ведь если во всех странах будут приняты одинаковые экологические и экономические стандарты, степень загрязнения уменьшится. Кроме того, я надеюсь, что после вступления в ЕС в странах бывшего Восточного блока роль исполнительной власти возрастет. Сейчас рекомендации Хельсинской Комиссии – для нас не больше, чем рекомендации. А со вступлением в ЕС вступят в силу и определенные обязательства, и соответствующие санкции на случай их неисполнения. Это же совсем другое дело. Я совершенно убежден в том, что наше Балтийское море и вообще окружающая среда региона после расширения ЕС будут гораздо больше защищены, чем сейчас.
Это был репортаж «Балтика – море перемен», подготовленный журналистами гданьского радио совместно с «Немецкой волной».
Экологические новости недели
ПОСЛЕДСТВИЯ НЕФТЯНОЙ КАТАСТРОФЫ ПЯТНАДЦАТИЛЕТНЕЙ ДАВНОСТИ ВСЕ ЕЩЕ НЕ УСТРАНЕНЫ.
Гамбург. По данным немецкой природоохранной организации «Гринпис», последствия аварии нефтяного танкера «Вальдес» все еще не устранены. Нефть на побережье можно черпать ведрами, морские животные вместе с пищей ежедневно поглощают маленькие сгустки высокотоксичной нефти, ею покрыты ракушечные отмели, и пройдут еще десятилетия, прежде чем нефть с них исчезнет, - заявили гринписовцы. Процесс расщепления нефти при низких температурах Арктики длится дольше, чем в более теплых климатических условиях. Между тем, американский нефтяной концерн Exxon, которому принадлежало судно, все еще отказывается уплатить присужденный ему в судебном порядке штраф в размере 4,5 миллиардов долларов. Танкер сел на мель 24 марта 1989 года в заливе Принс-Уильям у побережья Аляски на северо-востоке США. В результате катастрофы в воду вылилось 30 тысяч тонн нефти, от загрязнения пострадало 2 тысячи 400 километров побережья.
В КАНАДЕ ЗА НЕСКОЛЬКО ДНЕЙ УБИТЫ ТЫСЯЧИ ДЕТЕНЫШЕЙ ТЮЛЕНЕЙ.
Шарлоттентаун. По данным Международного фонда защиты животных, на северо-востоке Канады начался сезон охоты на детенышей тюленей – беспрецедентное по своим масштабам убийство морских млекопитающих в мире. Только за несколько дней охотники за ценными шкурками убили несколько тысяч животных, при этом предписания канадских властей использовать гуманные методы убийства полностью игнорировались. Новорожденных детенышей тюленей насмерть забивали дубинками. Этот промысел в Канаде разрешен, согласно официальной версии, «в целях защиты популяций рыб и сохранения рабочих мест в рыбной промышленности». До середины мая в районе пролива Святого Лаврентия и перед островом Ньюфаундленд будет убито до 350 тысяч бельков.
УСТАНОВЛЕНА ПРИЧИНА МАССОВОЙ ГИБЕЛИ ОЛЕНЕЙ В АМЕРИКАНСКОМ ШТАТЕ ВАЙОМИНГ.
Нью-Йорк. Как сообщает газета New York Times, экологам удалось найти объяснение загадочной массовой гибели оленей в американском штате Вайоминг. Причина – в лишайниках, выделяющих кислоту, разъедающую мускульные ткани. У животных, питающихся этими лишайниками, развивался паралич, в результате они погибали от голода и жажды. Остается открытым вопрос, почему распространенное повсюду в этой местности растение лишь недавно стало вызывать повальную гибель оленей. Одно из возможных объяснений состоит в том, что заболевание коснулось только животных, мигрировавших из соседнего штата Колорадо. Эксперты предполагают, что в организме у пришельцев не хватает микроорганизмов, нейтрализующих действие кислоты.