Porsche и Ford думают об альтернативах
Новые модели компании Ford
Porsche заинтересовался "гибридными двигателями" концерна Toyota
100 лет назад в Германии возникла первая автошкола
С 26 ноября по 5 декабря в городе Эссене на западе Германии проходит очередная традиционная - уже 37я - автомобильная выставка Essen Motorshow. В этом году эссенский салон является наиболее важным в Германии, поскольку в этом году нет франкфуртского салона IAA - он проходит по нечётным годам. Ожидается, что на выставке в Эссене побывают более 400 тысяч человек, которые смогут увидеть полсотни мировых премьер.
Audi представляет новый лимузин А4 и элегантный универсал А6 Avant. На этом "аванте" сразу и издали заметны типичные особенности нового поколения Ауди: большая трапециевидная решётка радиатора и узкие фары.
А6 Avant выглядит весьма динамично и имеет достаточно мощные шести- и восьмицилиндровые моторы. Дизельные (TDI)180 и 220 л.с. и бензиновые - их три варианта от 170 до 335 л.с. Все двигатели соответствуют экологическим нормам "евро4". По желанию заказчика машина оборудуется системой подвески, которая по желанию хозяина, или сама решает, сколь жёсткими должны быть пружины в этот момент, на этой дороге, и сколь высоко должна "стоять" машина. В одном варианте включения эта система по достижении скорости 120 км. в час, автоматически опускает корпус "авант" на 15 мм. Это делает автомобиль более устойчивым, поскольку центр тяжести опускается, а кроме того уменьшается сопротивление воздуха, что ведёт к сокращению расхода топлива. Когда скорость снижается до 70 км. в час, машина автоматически поднимается на 15 мм. Существует система, позволяющая удерживать высоту просвета всегда на одном уровне, независимо от загрузки машины.
Кстати о загрузке... Большой багажник устроен таким образом, что его можно - с помощью подвижных перегородок - разделить на отдельные секции, чтобы перевозить вещи, которые не должны биться друг об друга или кататься по всему багажнику, благо он большой по площади - сто пять сантиметров ширина. Кроме того багажник оборудован фиксирующими ремнями и сетками. Это повышает безопасность пассажиров, поскольку при экстренном, резком торможении вещи, находящиеся в багажнике, не полетят вперёд и не нанесут вреда пассажирам. Более того, машина имеет своего рода подпол. Он разместился там, где раньше была запаска. Сейчас её нет и под багажником размещена большая пластиковая ёмкость, которая изолирована от остального пространства, которая легко моется, а потому её можно использовать для перевозки пачкающих вещей, скажем, рыбак может туда положить и улов, и сапоги. С помощью специальных, именно для этого придуманных фиксаторов, в багажнике и в этой "ванне" можно перевозить и велосипеды. Крепление рассчитано на два горных велосипеда. Впервые на Ауди задняя дверь открывается и поднимается посредством нажатия на кнопку, расположенную на автомобильном ключе и внутри корпуса машины. Причём, угол подъёма задней крышки так же регулируется с помощью этого механизма.
А6 Avant, как и лимузин, оборудованы системой АСС (adaptive cruise control), уже известной нам по А8. Это компьютерное устройство, оборудованное радаром, удерживает ваш автомобиль, независимо от его скорости, на том расстоянии от впереди идущей машины, какое вы заранее задали. При этом одновременно компьютер регулирует и скорость. Впереди помехи нет - ваша машина разгоняется до заданного вами предела. Вы подъезжаете к впереди идущей машине - ваш автомобиль замедляется и двигается со скоростью впереди идущего. Если все машины оборудовать такими устройствами, то возникнет своего рода конвейер - все будут двигаться с одной скоростью без рывков. Система АСС на А6 Avant улучшена, по сравнению с тем, что было раньше: угол охвата вашего радара стал больше, а кроме того теперь АСС можно использовать и на машинах с ручным переключением скоростей.
На А6 Avant поставлены адаптирующиеся, т.е. приспосабливающиеся к дороге и движению фары. В них микропроцессор регистрирует скорость машины и все повороты руля. Таким образом компьютер автомобиля "понимает", едете вы прямо, или вошли в вираж, и направляет луч вашей фары на дорогу перед вами. Ширина светового потока, его направление, угол падения света, сила света - всё это должны определять "сами" фары в зависимости от погоды, скорости движения, от того, насколько светло или темно на улице, от того, где двигается машина - по городу или по автобану. На "аванте" из соображений экономии поставлены фары, которые днём светят слабее, чем в тёмное время суток.
Ford представляет в Эссене на 37м "моторшоу" новый вариант - второе поколение - модели Ford Focus. Эта модель, кстати, только что получила наилучшую - в своём классе - оценку - пять звёзд - в европейских испытаниях по системе EuroNCAP. Если коротко, то новое поколение Ford Focus - обеспечивает самую надёжную защиту для пассажиров в своём класссе при фронтальном столкновении и при боковом. В частности, эта машина обеспечивает надёжную защиту от повреждений в шейного и грудного отделов позвоночника. Это особенно важно, поскольку эти травмы составляют 75% всех ранений в результате аварий. Двумя звёздами была оценена безопасность нового "фокуса" для пешеходов (при наезде).
На новом Ford Focus установлены моторы нового поколения, более мощные и экономичные, но это интересно, видимо, только специалистам. Для широкого потребителя интересны такие неожиданные вещи, как бесключевая система доступа и запуска двигателя. Ключ превратился в маленький передатчик, который всегда может оставаться у вас в кармане. Вы подходите к машине - передатчик-ключ шлёт соответствующий сигнал, машина открывается и может быть включён мотор.
Ветровое стекло сделано из материала, который отражает на 25% солнечной энергии больше, чем нормальное стекло. Благодаря этому нагрузка на кондиционер меньше, а значит и расход топлива меньше.
И Ford Focus получил сейчас адаптирующиеся, т.е. приспосабливающиеся к дороге и движению фары. Их преимущественно становится понятным на повороте: они освещают дорогу перед вами, там, куда вы едете, а не пространство сбоку от дороги.
Управление мобильным телефоном, аудиосистемой, навигационной системой может осуществляться с помощью голоса, что позволяет водителю держать руки всё время на руле.
И Porshe задумался о будущем. Нет будущее компании пока ни у кого опасений не вызывает - объём продаж ежемесячно растёт. Своей главной проблемой "Порше" считает горючее. Бензин дорожает на глазах, причём и в США тоже, где Порше продаёт наибольшую часть своих машин. Дизельные двигатели на Порше не ставятся, поскольку дизель непопулярен в США. Поэтому пора думать об альтернативе и ею мог бы стать гибридный мотор, - заявил на днях представитель фирмы, давший понять, что исследования в этом направлении уже ведутся. Уже давно ходят слухи, что компания "примеряет" гибрид на Porshe Cayenne. Немецкая газета Welt тут же сообщила, со ссылкой на японскую Asahi Shimoun, что Порше интересуется гибридной техникой компании Toyota. Напомню о чём идёт речь. Тем более, что об этом меня постоянно спрашивают, вот например, недавно пришло письмо от нашего, как он сам себя называет, верного слушателя Геннадия Лукашенко из Крыма. Гибрид - это автомобиль, в котором, как правило, два мотора. Чаще всего - бензиновый сочленяется с электрическим. В некоторых разработках бензиновый двигатель включается только в тех случаях, когда он эффективнее электрического. Пионерами трудного и дорогостоящего процесса гибридизации автомобиля являются японцы - Toyota и Honda.
Toyota гордо назвала свой гибрид Prius, что можно перевести с латыни как «лидер». Это не бахвальство – Toyota стала первым концерном, поставившим свои гибриды на конвейер. Четырёхместный лимузин Toyota Prius развивает скорость 160 км в час, потребляет всего лишь 5 литров бензина на сто километров пути. Бензиновый мотор объёмом полтора литра даёт мощность 71 л.с. а электрический – 44 л.с.- в сумме почти сто двадцать, но прелесть в том, что эта мощность включается только в те моменты, когда это действительно нужно. Скажем, у Prius нет холостого хода. Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ в замке зажигания, нажимаете на педаль газа и слышите негромкое жужжание – как швейная машинка – начал работать электромотр. Вы трогаетесь.
Таким образом, электромотор берёт на себя начальный этап движения, когда бензиновый мотор выделяет большое количество вредных веществ. Когда вы переходите с первой скорости на вторую, к электромотору присоединяется бензиновый. Без рывка и негромко, хотя и заметно для чувствительного уха. Затем всё решает электроника. Во время движения компьютерная система - по потребности, но самостоятельно – спаривает и разъединяет оба мотора. Но никаких рывков вы и здесь не ощущаете. Разгон до сотни осуществляется за 13 с половиной секунд - так же быстро как и на обычных машинах этого класса. На специальном дисплее водитель может видеть все процессы, идущие в моторе. Вот работает один мотор, вот другой, вот оба, вот начала заряжаться батарея. На экране видно, как при разгоне электроэнергия расходуется, а при спуске с горы или при торможении создаётся и поступает в батарею. Toyota Prius имеет никель-металлгибридные батареи. Трансформатор преобразует постоянный ток в переменный.
В городе (между светофорами) вы можете двигаться только на электромоторе. Благодаря этому выброс вредных газов снижается до нуля. А «средняя вредность» составляет 120 граммов двуокиси углерода на километр, что уже сейчас на 50% ниже тех норм, которые вводятся в ЕС с 2005 года (так называемые Euro-IV-Norm).
Конструкторы автомобиля Honda Insight так же отказались от идеи использовать для электромотора обычные автоаккумуляторы, но при «скрещивании» моторов пошли своим путём - использовали систему IMA.
Система Honda IMA (Integrated motor assist) - интегрированный вспомогательный мотор - позволяет достигать оптимальной мощности на всех скоростях. Это возможно, благодаря новой системе прИвода, сверхплоскому бесщёточному электромотору переменного тока и высокоэффективной системе управления. Электромотор-генератор включается и даёт дополнительную энергию во время разгона. Это позволяет быстрее и сильнее разгонять машину и сокращает потребление горючего.
Когда скорость достигла постоянного уровня, электрический мотор выключается, а в дело вступает бензиновый. При новом ускорении электромотор снова сам собою вступает в дело. Благодаря этому энергия расходуется и более эффективно, и более экономно. При торможении Honda IMA System преобразует возникающую тепловую энергию в электрическую и аккумулирует её до следующего ускорения.
Итак, принцип работы гибридного мотора ясен. Не ясно только, что выберет Порше. Не исключено, что он выберет Тойоту, поскольку её гибрид уже отработан и проверен практикой, прежде всего в США, где уже продано почти 50 тысяч "приусов". Не стоит забывать, что и для Тойоты такое сотрудничество было бы выгодным, хотя бы из рекламных соображений. Не исключено, однако, что Порше предпочтёт "местного товаропроизводителя". Так неделю назад представитель концерна Bosch сообщил об активизации работ с гибридами. Правда, Бош не скрывает, что занялся гибридами только после того, как убедился, что Тойота Приус хорошо продаётся и надёжна в эксплуатации.
Исполняется сто лет с момента появления в Германии первой автошколы. Это произошло в Ашаффенбурге, недалеко от Франкфурта на Майне. Организовал школу архитектор Рудольф Кемп. Им двигал прежде всего страх. Кемп, как и все тогда, боялся и машин, и водителей. И от тех, и от других ничего хорошего не ждали. Правда, уже в 1903 году власти Пруссии уполномочили инженеров котлонадзора проверять умение и навыки водителей. Но никаких единообразных экзаменов и документов, удостоверяющих навыки водителей, не существовало. Правда, первые автомобильные права появились в Германии только в 1909 году. Но тем не менее уже в ноябре 1904 года была создана школа, цель которой Кемп сформулировал так: создать племя хороших шоферов. Затея Кемпа была поддержана автостроителями, которые всячески стремились создать автомобилю хорошую репутацию, чтобы улучшить сбыт. Занятия в школе продолжались десять недель и состояли из теоретических занятий - 15 часов в неделю; 12ти часовой работы в мастерских и восьми часов практической езды. Будущие шофёры должны были изучать физику, электротехнику, автотехнику, уметь читать карты и оказывать первую помощь. Принимали в школу тех, кто, согласно закону Пруссии, имел право садиться за руль: мужчины старше 17 лет, способные самостоятельно написать свою биографию, не имевшие проблем с полицией, т.е. благонадёжные и добропорядочные. Любопытно, что затем возраст имеющих право водить был повышен и сейчас в Германии идёт борьба за то, чтобы разрешать 17ти летним сдавать на права и водить машину в порядке исключения под контролем старших. Сегодня в Германии работают 13 тысяч автошкол и 30 тысяч преподавателей. Несмотря на все их старания, на дорогах Европы в год гибнет 40 тысяч человек. Наибольшее число жертв и виновников - начинающие водители.