Выпуск от 13.09.2004
В этот понедельник на мировых рынках вновь стала дорожать нефть, заметно подешевевшая на прошлой неделе и особенно в минувшую пятницу. Тогда ещё казалось, что ураган «Иван», бушующий сейчас в Карибском море, обойдёт стороной американские нефтяные платформы в Мексиканском заливе. Однако в выходные дни ураган, уже унёсший десятки человеческих жизней, всё-таки двинулся в сторону Соединённых Штатов Америки. Поэтому на многих морских платформах была прекращена работа и даже началась частичная эвакуация персонала. Всё это может привести к временному дефициту энергоносителей, считают участники рынка, ведь в Мексиканском заливе производится четвёртая часть добываемых на территории США нефти и газа. Именно этими опасениями и объясняется наблюдавшийся в понедельник рост цен на Лондонской и Нью-Йоркской биржах. Возможно, сказывается также растущая нервозность в преддверии предстоящей в среду в Вене встречи в верхах руководителей Организации стран-экспортёров нефти. Как ожидается, на ней будет пересмотрен утверждённый в 2000 году ценовой коридор ОПЕК. Тогда руководители картеля считали, что оптимальная цена барреля составляет от 22 до 28 долларов. Теперь, судя по слухам, в качестве ориентира будет взята отметка в 30 долларов. Это существенно ниже, чем в настоящий момент, но значительно выше, чем в среднем за последние годы.
Пока американская нефтегазовая промышленность готовится к борьбе с ураганом и его последствиями, гражданская авиация США переживает очередной шок: во второй раз за два года объявила о своей неплатёжеспособности седьмая по величине американская авиакомпания US Airways. Она, правда, продолжает перевозить пассажиров и платить зарплаты своим сотрудникам. Тем не менее судебная процедура банкротства уже запущена. В соответствии с законодательством США, эта процедура на некоторое время защитит авиакомпанию от требований кредиторов. К тому же у руководства фирмы появился теперь дополнительный рычаг давления на профсоюзы, ведь финансового оздоровления компании без сокращения зарплат добиться не удастся. События вокруг авиакомпании US Airways показывают, что гражданская авиация США, ввергнутая ровно три года назад в тяжелейший кризис своей истории, всё еще не оправилась от последствий терактов 11 сентября 2001-го года. Достаточно вспомнить, что в настоящее время неплатёжеспособными считаются также второй по величине американский авиаперевозчик – United Airlines, а также Гавайские авиалинии. А третьей по размерам авиакомпании Delta Air пришлось, чтобы избежать процедуры банкротства, программу радикального сокращения производственных расходов, предусматривающую, в частности, увольнение более чем 7 тысяч человек.
А вот правительство Испании сокращать рабочие места – во всяком случае, в отечественном судостроении – не собирается. Председатель правительства Хосе Луис Родригес Сапатеро заявил в понедельник в беседе с представителями испанских профсоюзов, что намерен спасти оказавшиеся на грани банкротства государственные верфи и не бросит на произвол судьбы ни одного рабочего. Однако Сапатеро не представил никакого конкретного плана санации хронически убыточного объединения государственных судостроительных предприятий, из которых с прибылью работают только те, что выпускают военные корабли.