Prima grevă la uzina Ford în Köln. Ce urmează?

O bandă alb-roșie bloca miercuri dimineață porțile fabricii Ford din Köln. Două bilețele cu mesajul ”Accesul spărgătorilor de grevă se face prin poarta 1”, lipite pe structurile metalice de acces, păreau inutile, în condițiile în care apelul la protest a fost respectat cu sfințenie de aproape toți angajații. Astfel, peste 10.000 din cei 11.500 de angajați și-au încetat activitatea pentru 24 de ore, după cum a precizat pentru DW reprezentantul sindicatului IG Metall, David Lüdtke.

Unul dintre greviști este Ahmet Cözmez, inginer în cadrul departamentului de dezvoltare a producției la Ford. „Suntem neliniștiți, nervoși și tensionați. Compania Ford este în sângele nostru”, spune tânărul de 30 de ani pentru DW.

El își amintește cum bunicul său, proaspăt venit cu trenul de la Istanbul la Köln ca muncitor în 1970, s-a angajat în producție la constructorul american de automobile, iar ulterior a ajuns chiar membru al comitetului de întreprindere și a reprezentat angajații în consiliul de supraveghere al Ford. ”Părinții și bunicii din familia noastră mereu spuneau că, odată angajat la Ford, acolo vei munci până la pensie.” Însă vremurile s-au schimbat, iar compania americană anunță că vrea să disponibilizeze 2900 de angajați ai fabricii sale din Köln.

Solidaritate cu muncitorii de la Ford

Greva, care durează deja de două săptămâni, este primul protest oficial de acest fel din istoria fabricii Ford din Köln. Nemulțumiri mai existaseră în 1973 cu prilejul unei așa-numite ”greve sălbatice” a lucrătorilor din comunitatea turcă, dar ea nu a fost organizată de niciun sindicat recunoscut.
La actuala grevă iau parte nu doar angajații Ford, ci și membri ai sindicatului IG Metall, muncitori din minerit și din industria chimică din toată Germania.

Mulți angajați sunt optimiști și gata să lupte pentru locurile lor de muncă, dar incertitudinea persistă, după cum relatează Cözmez pentru DW.

Compania Ford se clatină cu modele electrice impopulare

Experții din industrie prevăd un viitor sumbru pentru Ford în Europa: 

”Situația companiei este rea, iar perspectivele sunt și mai rele”, a declarat Ferdinand Dudenhöffer, expert în domeniu, directorul Institutului CAR din Bochum. El spune că Ford nu are anvergura necesară în sectorul autoturismelor pentru a putea opera în mod profitabil în Europa.

Fapt este că afacerile Ford în Europa au început să scadă cu mult timp în urmă. Un exemplu sugestiv este micul automobil Ford Fiesta. Produs timp de decenii la Köln, acest model de mare succes a fost oprit în 2023 pentru a face loc modelelor electrice.

În prezent, Ford produce două mașini electrice la Köln, dar vânzările sunt mult sub așteptări, așa încât investițiile de aproximativ două miliarde de euro în noua producție de mașini electrice rămân un pariu pierdut. ”Producătorii auto germani au trecut târziu la modelele electrice, iar Ford pare să aibă și mai multe dificultăți în acest domeniu”, explică Anita Wölfl, expertă la Centrul ifo pentru Economie Inovatoare și Transformare Digitală, pentru DW.

Nu doar grupul american Ford, ci și producători auto precum Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW se află în dificultate, între altele din cauza crizei economice. Germania se află deja în al doilea an consecutiv de recesiune, iar oamenii se gândesc de două ori înainte de a cumpăra o mașină.

Posibile consecințe la nivel internațional

Criza Ford din Köln ar putea reverbera inclusiv la nivel internațional. ”O industrie auto germană în declin are efecte și asupra multor alte sectoare, nu doar la noi, ci și în întreaga lume”, explică Wölfl, expertă la ifo. 

”La aceasta se adaugă efectul Trump, adică taxele vamale americane pe vehicule și piese auto”, a spus Wölfl. Industria auto, explică ea, se caracterizează printr-un lanț valoric complex, interconectat la nivel internațional. ”Chiar dacă o companie nu este afectată direct, taxele vamale pot avea efecte indirecte.”

Chiar dacă situația pare sumbră la Ford, sindicatul continuă să lupte pentru menținerea locurilor de muncă și pentru viitorul uzinei, afirmă David Lüdtke de la IG Metall.

Totuși, în cazul în care acest lucru nu va reuși, IG Metall dorește să obțină despăgubiri echitabile, măsuri de transfer și alte măsuri care să atenueze șocurile.

Acest lucru este cu atât mai important cu cât grupul american Ford a renunțat la așa-numita „declarație de patronat”. Prin această înțelegere semnată în 2006, compania-mamă americană garanta pentru datoriile filialei germane.

Odată cu încetarea declarației, IG Metall și comitetul de întreprindere se tem că și garanția locurilor de muncă pe care au obținut-o până în 2032 ar putea fi în pericol.

„Chiar dacă nu avem încă un rezultat, negocierile au avansat de atunci în direcția noastră”, explică Lüdtke de la IG Metall. Nu sunt însă cunoscute încă detalii despre un posibil acord.