VW și alți constructori schimbă designul modelelor electrice
11 septembrie 2025
Când Andreas Mindt, designerul-șef de la Volkswagen, privește la modelul electric ID.Polo, el vede o față prietenoasă și familiară. Iar acesta este exact scopul.
În fața prototipului încă camuflat, prezentat la salonul auto IAA din München, Germania, Mindt a descris o schimbare față de limbajul de design futurist și minimalist al recentelor modele ID.
„Când privești partea frontală, e foarte optimistă”, a spus Mindt, arătând spre mașină. „Liniile sunt ascendente, astfel încât să pară prietenoasă, pozitivă și optimistă.”
O abordare similară este vizibilă și la ediția din acest an a salonului IAA Mobility, unde constructorii auto europeni regândesc designul și marketingul vehiculelor electrice.
Confruntați cu dificultăți în a-și extinde publicul pentru modelele electrice, mulți pun acum accentul pe familiaritatea brandului, mai degrabă decât pe noutate.
'Welcome Home'
Mercedes a anunțat că va combina paleta de design pentru modelele pe combustie și cele electrice în viitoarele lansări. Motto-ul „Welcome Home” vine pe măsură ce marca se apropie de 140 de ani de existență.
Iar noul SUV electric ix3 al BMW este impresionant de modern, atât la exterior, cât și la interior, însă grila frontală emblematică — cunoscută drept „rinichii” — este inspirată de seria „Neue Klasse” („Noua Clasă”) din anii ’60.
Dar la Volkswagen schimbarea este cea mai vizibilă. Cu câteva zile înainte de salonul IAA Mobility din acest an, compania a anunțat că renunță la sistemul de denumire bazat pe cifre pentru familia ID. Totul a început cu ID.2, acum numit ID.Polo, după un model familiar generațiilor de șoferi europeni.
„Trebuie să rămâi modern, să fii cu un pas înainte”, a spus Thomas Schäfer, CEO al mărcii Volkswagen și superiorul lui Mindt. „Dar trebuie, în același timp, să rămâi fidel brandului.”
Vehiculul seamănă mai mult cu un Polo tradițional, având un profil mai suplu, linii mai ferme și arcuri de roată vizibile. Interiorul va readuce butoane fizice pentru funcții precum climatizarea — o cerință a clienților.
La exterior, modelul are stopuri mai groase, a precizat Mindt, unul dintre mai multe elemente menite să sugereze robustețe. „Par ca niște pahare groase de whisky, știți ce vreau să spun? Nu sunt ca un pahar de șampanie, care se sparge.”
Înapoi la elementele de bază
Designul reprezintă, într-un fel, o revenire pentru compania auto cu sediul la Wolfsburg, Germania, care s-a angajat cu adevărat în producția de vehicule electrice abia după scandalul emisiilor diesel din 2015. Noul CEO de atunci, Herbert Diess, a fost un susținător al transformării și un admirator declarat al lui Elon Musk, care transforma atunci Tesla în cel mai mare producător de mașini electrice din lume — o poziție râvnită deschis de Volkswagen.
Diess a păstrat controlul asupra mărcii Volkswagen — din punct de vedere tehnic o funcție separată — pentru a ghida designul și lansarea primei mașini electrice construite special de companie, ID.3. Șeful de design al Volkswagen spunea, în interviuri din acea perioadă, că aspectul hatchback-ului, cu panouri fluide și mai puține linii clare, era menit să marcheze o ruptură față de trecut.
Însă Volkswagen a pornit cu stângul în cazul ID.3. Problemele de software au afectat atractivitatea modelului și au afectat negativ compania în anii următori, costându-l pe Diess postul în 2022.
Seria ID avea să devină totuși un best-seller printre vehiculele electrice cu baterie din Europa. Cu toate acestea, vânzările totale de autoturisme electrice rămân dezamăgitoare pe continent, cu o cotă de piață de sub 16%, potrivit datelor industriei auto europene, iar ritmul adoptării a încetinit în ultimii ani.
Construind un 'Volkswagen adevărat'
Când Schäfer a preluat conducerea mărcii Volkswagen în 2022, el a contestat direcția de design și marketing a gamei ID.
„Totul se rezuma, când vorbeam cu echipa, la ce trebuie să facem pentru a crea din nou un Volkswagen autentic?”, a spus Schäfer pentru DW, într-un interviu.
Designul a fost o parte esențială. Schäfer l-a concediat pe șeful de design al companiei în 2024 și l-a angajat pe Mindt. Instrucțiunile sale: „Voia un Volkswagen adevărat, autentic”, a explicat Mindt.
Compania mizează acum pe rezultatele muncii sale. ID.Polo împarte sistemul de propulsie cu alte cinci modele ce vor fi lansate de Volkswagen în lunile următoare, inclusiv o variantă GTI și noi oferte de la Skoda și Cupra.
Succesul prin volum ridicat de producție este important pentru constructor, care se confruntă cu o piață mai dură. Concurența din partea producătorilor chinezi este mai acerbă, iar chiar premisa propulsiei electrice devine mai controversată, odată cu ascensiunea politicii populiste și revenirea lui Donald Trump la președinția SUA.
Pentru Mindt, șeful de design, această controversă este încă un motiv de a pune accent pe ceea ce el numește un design „care înalță”. El crede că publicul va înțelege intenția din spatele ID.Polo, chiar dacă nu o poate exprima în cuvinte.
„Uneori nu e nevoie să explici asta”, a spus Mindt. „O simt cu inima.”