Niemiecka policja: Masowe manipulacje w ciężarówkach
3 stycznia 2025
Według niemieckiej policji drogowej w międzynarodowym ruchu ciężarówek lekceważenie przepisów dotyczących czasu pracy oraz manipulowanie systemami kontroli i bezpieczeństwa osiągnęły alarmujący poziom. – Gdy przeprowadzamy kontrole w nocy, mamy do czynienia z przestępczością, którą w niektórych przypadkach należy uznać za bardzo zorganizowaną – powiedział Stefan Pfeiffer, szef inspekcji policji drogowej w Feucht.
Śledczy zakładają, że w wielu przypadkach to nie pojedynczy kierowcy manipulują urządzeniami, ale ich pracodawcy. Zwykle dotyczy to ciężarówek zagranicznych firm transportowych.
– Zaczyna się od kierowców, którzy nie posiadają ani prawa jazdy, ani pozwolenia na pracę, a niektórzy z nich poruszają się po drogach z całkowicie sfałszowanymi dokumentami – powiedział dyrektor policji. Cyfrowe urządzenia sterujące zainstalowane w ciężarówkach są manipulowane z takim zaangażowanie technicznym, „że z pewnością nie pochodzi to od kierowców. Próbuje się manipulować całymi flotami ciężarówek”, jak dodał Stefan Pfeiffer.
Nieuczciwa konkurencja
Firmy transportowe, które przestrzegają przepisów, zmagają się z wyższymi kosztami. – Oczywiście stawia to firmy przestrzegające prawa w niekorzystnej sytuacji konkurencyjnej – mówi Frank Huster, prezes Niemieckiego Stowarzyszenia Spedycji i Logistyki (DSLV) w Berlinie.
Cyfrowe urządzenia rejestrujące są obowiązkowe w UE dla komercyjnych ciężarówek o masie 3,5 tony lub większej oraz dla autobusów. Prowadzący pojazd muszą posiadać kartę kierowcy, którą wkłada się do urządzenia rejestrującego. Zapisywany jest między innymi czas jazdy, odległość i prędkość. – Jeśli przerwiesz połączenie wtykowe z cyfrowym urządzeniem rejestrującym, zamienisz ciężarówkę w tak zwanego 'Latającego Holendra' – wzjaśnia Stefan Pfeiffer. – Wszystkie systemy wspomagające, w tym sterowanie silnikiem, są wówczas dezaktywowane dla tego pojazdu – dodał.
Wyrafinowane metody manipulacji
Jednak policja natrafia również na znacznie bardziej wyrafinowane technicznie metody manipulacji. – Mamy również do czynienia ze zjawiskiem manipulacji czujnikiem tachografu Kienzle – poinformował Stefan Pfeiffer, który niedawno zaprezentował ustalenia podczas corocznego Allianz Car Day. Czujnik tachografu odbiera impulsy elektromagnetyczne ze skrzyni biegów i przesyła je do cyfrowej jednostki sterującej. – Jest on przykręcony do skrzyni biegów, więc trzeba się na tym bardzo dobrze znać technicznie – powiedział policjant.
Według funkcjonariusza nawet sprawnie działające urządzenie rejestrujące może zostać zmanipulowane, na przykład, jeśli kierujący używa kilku kart kierowcy. W ten sposób ukrywa fakt, że za kierownicą siedziała tylko jedna osoba.
– Sfałszowane karty kierowców są obecnie poważnym problemem – stwierdził Stefan Pfeiffer.
Firmy transportowe chcą zaoszczędzić”
Inna nielegalna metoda redukcji kosztów dotyczy oczyszczania spalin. Według policjanta powszechne są tak zwane emulatory AdBlue: „Emulator oszukuje system, aby uwierzył, że temperatura na zewnątrz wynosi około minus 100 stopni. Następnie system sam wyłącza dopływ AdBlue”.
Dodatek AdBlue jest stosowany w celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń z silników wysokoprężnych. Klasa zanieczyszczeń odgrywa z kolei rolę w klasie podatkowej, do której klasyfikowana jest ciężarówka. – Firma transportowa oszczędza więc na AdBlue i jeździ w klasie podatkowej, w której w rzeczywistości nie może jeździć – powiedział szef inspekcji drogowej. Poza tym systemy AdBlue w dużych pojazdach muszą być serwisowane raz w roku, co kosztuje około dwóch i pół tysiąca euro: „Firma transportowa może więc zaoszczędzić sporo pieniędzy”.
Skuteczne kontrole
Europejska Organizacja Policji Drogowej Roadpol koordynuje regularne transgraniczne operacje egzekwowania prawa. Na przykład: W lutym ubiegłego roku, w ciągu tygodnia, funkcjonariusze policji drogowej skontrolowali 248 498 ciężarówek w 29 krajach. Policja wykryła wykroczenia w prawie 87 000 ciężarówek, czyli w 35 procentach.
Według nadinspektora policji Stefana Munkera regularne nocne kontrole przeprowadzane przez inspektorat policji drogowej Feucht czasami osiągają nawet 100 procent skuteczności, każda ciężarówka jest „felerna”. Szef jednostki ds. towarów ciężkich i niebezpiecznych przytacza ekstremalny przykład: „W innym przypadku kierowca, który nie miał jeszcze 30 lat, podróżował w imieniu swojej firmy z kraju trzeciego przez prawie trzy miesiące bez żadnego dnia odpoczynku”.
(DPA/stef)