E-mobilnost: kako Kinezi žele osvojiti europsko tržište?

BYD je svjetski tržišni lider u segmentu električnih automobila, a ujedno i boj 1 na domaćem, kineskom tržištu. Ovaj koncern se sve više fokusira na poslovanje u Europi. Jedan razlog za to je i činjenica da je SAD kao izvozno tržište za BYD praktički irelevantno.

U prošloj godini je BYD diljem svijeta prodao 4,27 milijuna automobila. Većinom u Kini, ali BYD je prisutan i u brojnim drugim zemljama, od Japana do Brazila. U 2025. BYD namjerava prodati 5,5 milijuna vozila. Od toga, kako se navodi, 800.000 automobila želi se prodati u inozemstvu.

„BYD se s puno dinamike i s dobrim modelima etablirao na automobilskom tržištu”, analizira Jürgen Pieper, neovisni automobilski stručnjak. Istovremeno je kineski koncern proteklih godina uspio iskoristiti tromost nekih svojih konkurenata, a pogotovo njemačkih proizvođača: „Pritom je BYD profitirao i od Teslinih slabosti."

Europa umjesto SAD-a

Na karti inozemnih tržišta ipak postoji jedna velika bijela „mrlja" – to je SAD. Razlog su 100 %-tne carine na uvozi kineskih električnih automobila. To inače nije bila ideja Donalda Trumpa, već ideja njegovog prethodnika, bivšeg američkog predsjednika Josepha Bidena. Cilj te mjere je bila zaštita domaće automobilske industrije. Zato što BYD pojačano traži nova tržišta za plasman svojih vozila – tržišta izvan Kine. 

I tako se BYD sve više fokusira upravo na Europu. Do sada su se Kinezi koncentrirali uglavnom na Veliku Britaniju, Španjolsku I Italiju. U Velikoj Britaniji naime ne postoji neka ozbiljnija domaća konkurencija, odnosno britanski proizvođači e-automobila. U Španjolskoj i Italiji se dobro prodaju jeftiniji automobili. „To je prednost za BYD”, kaže stručnjak Pieper.

Tvornica u Njemačkoj

Već odavno Kinezi se koncentriraju i na Njemačku – u toj zemlji bi trebala s radom početi treća europska tvornica BYD-a. Do sada kineska kompanija svoja vozila za europsko tržište proizvodi u Turskoj i Mađarskoj. Automobili za njemačko tržište se za sada dopremaju brodom. A kad se pogleda broj prodanih vozila, jasno je da za taj transport još uvijek ne treba puno brodova. U prošloj godini BYD je u Njemačkoj prodao samo 2.891 vozilo, što je oko 1.000 automobila manje nego godinu dana ranije.

„U srednjoj Europi je poslovanje BYD teško", objašnjava Pieper, „zato što je ovdje konkurencija veća i jača." A osim toga BYD još uvijek nema širu mrežu trgovaca, odnosno poslovnica u kojima se prodaje njihove automobile, dodaje Pieper.

Povoljne cijene BYD-a

Na svojoj web-stranici BYD je „izlistao" samo 29 prodajnih mjesta u cijeloj Njemačkoj. „To se mora proširiti", smatra auto-ekspert, jer: „U Europi kupovina automobile još uvijek funkcionira preko tradicionalnih distributivnih kanala, a ne online." Tko dakle želi kupiti BYD, ili barem apsolvirati probnu vožnju, u određenim okolnostima mora krenuti na dug put da bi stigao do neke poslovnice.

Ali BYD u toj priči mušterijama nudi u pravilu povoljne cijene kojima žele „nauditi" konkurenciji. „U ovom trenutku se BYD Dolphin Surf nudi po akcijskoj cijeni od 19.990 eura. Volkswagen ID 2 bi trebao koštati od 25.000 eura, ali taj model na tržište stiže tek 2026. S modelom ID Every1, kompanija iz Wolfsburga želi ponuditi i auto za oko 20 tisuća eura. Ali planirani početak prodaje tog model je tek 2027. godina.

Servis kao „neuralgična točka"

Osim cijene, pogotovo u središnjoj Europi je mušterijama važna još jedna stvar, dodaje stručnjak Pieper – a to je servis. „To je jako važno kupcima u Europi, i to je neuralgična točka", kaže on. Po tom pitanju BYD za sada ima premalo servisnih točaka, a izgradnja mreže traje, napominje Pieper. Osim toga, u Njemačkoj je važan i posao s poslovnim mušterijama odnosno firmama koje imaju vlastite flote, pogotovo kada se radi o električnim vozilima. I tu su važni dobre, konkurentne ponude za leasing, smatra automobilski ekspert.   

BYD po tom pitanju karte polaže na partnerstva: odnedavno Kinezi u Njemačkoj kooperiraju s kompanijom Finn, koja mušterijama nude model „pretplate" na korištenje vozila. Kod Kina poslovne mušterije mogu se pretplatiti na korištenje BYD Dolphin već po cijeni od 259 eura mjesečno. U tu cijenu su već uključeni porezi, održavanje i osiguranje. No, bolji modeli su znatno skuplji. Pretplata za SUV Sealion 7 mjesečno košta minimalno 439 eura.

Problemi na burzi

Na burzi je proteklih mjeseci bilo velikih gubitaka. Jedan od razloga je i činjenica da je BYD na domaćem tržištu smanjio cijene svojih modela i do 34 posto. Analitičari Morgan Stanley očekuju da bi se mogao nastaviti rat cijenama, zato što sad i drugi proizvođači moraju napraviti isto, dakle sniziti cijene – a mušterije bi, kako se tvrdi, prije donošenja odluke o kupovini vozila mogle najprije pričekati na to kako će se stvari dalje razvijati.

Stručnjak Pieper tu vidi određene paralele s onim što se događa Tesli: "BYD ulazi u normalnost u koju je Tesla ušla prije dvije godine. Snižavanje cijena bi mogla biti najava kompliciranog razvoja."

Preambiciozni Kinezi?

Tešku budućnost proizvođačima e-automobila predviđa i John Murphy, autor upravo objavljenog izvještaja „Car Wars Reports" u izdanju Bank of America. On upozorava da mnogi kineski proizvođači automobila neće preživjeti, I to zbog svojih "preambicioznih elektro-planova”, zbog stravične konkurencije, rata cijena i količine ponuđača.

Predsjednik kineskog proizvođača automobila Great Wall već je situaciju na tržištu vozila usporedio s kolapsom kineskog tržišta nekretnina: "Kriza kao što se dogodila kod Evergrandea već postoji i u automobilskoj industriji. Ona samo još nije izbila.”