Global Dream: Χιλιάδες τόνοι παλιοσίδερα

Κάπως έτσι θα έμοιαζαν τα δύο αδελφά πλοία Global Dream I και II, αν είχε ολοκληρωθεί η κατασκευή τους. Τα κρουαζιερόπλοια θα ήταν εξοπλισμένα όπως ο ιδανικός τόπος διακοπών: εστιατόρια, εμπορικό κέντρο, κινηματογράφοι, υδάτινο πάρκο καθώς και πολλά αξιοθέατα.

Το μεσαίο τμήμα του Global Dream I, εδώ κατά τη μεταφορά από το Βαρνεμίντε στο Βίσμαρ, έχει μήκος 216 μέτρα. Το κάθε ένα από τα δύο πλοία θα είχε 208.000 τόνους νηολόγησης, κατανεμημένους σε 324 μέτρα μήκος και 46 μέτρα πλάτος, καθώς και χώρο για 9.500 επιβάτες συν πλήρωμα σε 20 καταστρώματα. Θα ήταν τα μεγαλύτερα κρουαζιερόπλοια στον κόσμο.

Η πανδημία έβαλε τέλος στα φιλόδοξα σχέδια πολλών εταιριών κρουαζιέρας, όπως και της Dream Cruises. Στη θυγατρική της Malaysian Genting Group ανήκαν και τα ναυπηγεία MV. Τα κατασκευαζόμενα πλοία προορίζονταν κυρίως για την κινεζική αγορά, όπου η ζήτηση έχει πέσει κατακόρυφα.

Ελπίδα υπάρχει μόνο για το Global Dream I: «Το σχεδόν ολοκληρωμένο κρουαζιερόπλοιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη», δηλώνει στην DW ο εκπρόσωπος τύπου του σύνδικου πτώχευσης Κρίστοφ Μόργκεν. Αντίθετα η κατασκευή του Global Dream II δεν έχει προχωρήσει και θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί στη στεριά.

Η πώληση του Global Dream Ι είναι δύσκολη επειδή είναι σχεδιασμένο για τις ανάγκες της κινεζικής αγοράς, όπου τέσσερα άτομα ανά καμπίνα είναι συχνό φαινόμενο. Ένα ακόμα πρόβλημα είναι ότι το πλοίο πρέπει να εγκαταλείψει το ναυπηγείο στο Βαρνεμίντε το αργότερο μέχρι τα τέλη του 2023, επειδή ο νέος ιδιοκτήρης ThyssenKrupp Marine Systems προτίθεται να κατασκευάσει εκεί πολεμικά πλοία.

Κάθε χρόνο εκατοντάδες υπερωκεάνια αποσυναρμολογούνται σε χώρες όπως η Ινδία (φωτογραφία Γκουτζαράτ). Αυστηρότεροι κανόνες ισχύουν για πλοία με σημαία χώρας της ΕΕ. Το μόνο αδειοδοτημένο διαλυτήριο πλοίων (Ship Breaker) που ανακυκλώνει πλοία βρίσκεται στην Τουρκία. Αλλά το Global Dream I δεν έχει ακόμη σημαία και οι ειδικοί δεν είναι βέβαιοι αν μπορεί να χαρακτηριστιστεί ήδη πλοίο.