Kina (i dalje) gura svoje e-automobile

Nafta je za Kineze prošlost: i na sajmu automobila u Šangaju koji se otvara ove srijede (23.4.) se reda stotinjak novih modela, a većinom su oni na električni ili, u najgorem slučaju, na hibridni pogon. I država tamo intenzivno promovira i podržava e-mobilnost, pa su tamošnji proizvođači su uvjereni kako će "bez problema" više od polovine novih vozila ove godine biti e-auti.

Za toliki broj e-vozila na cestama Kine ima više razloga. Cui Dongshu iz Kineske automobilske industrije najprije ističe kako je električna energija tamo „vrlo jeftina“, dok je nafta skupa. Zato je strateški cilj Pekinga smanjiti ovisnost od (uvozne) nafte: država već više od deset godina subvencionira kupnju električnih automobila, a iako su direktne subvencije istekle, olakšice i dalje postoje. Osim toga gradovi e-automobilima daju posebne pogodnosti, a država tjera proizvođače na električna vozila određujući im obavezan udio u ukupnoj proizvodnji.

Sve to vodi tome da su e-automobili u Kini čak i upola jeftiniji nego na Zapadu, pa je i potražnja velika. Država također potiče i širenje mreže stanica za punjenje takvih vozila, baš kao i za izmjenu i recikliranje baterija. Tako se i e-mobilnost brzo širi: 2023. je udio kod novoregistriranih vozila njih bilo 31,6% na električni ili hibridni pogom, a godinu dana kasnije je njihov udio narastao na 47%.

Redaju se i stečajevi

No mada i na ovom sajmu vlada državno naređen optimizam, perspektive su nejasne. Domaće tržište ne može garantirati nekakve velike promjene, a izvoz je sve teži: ne samo EU ili SAD, nego čak i Rusija više nije spremna samo tako primati kineske e-automobile. To znači da vlada još veća konkurencija među ionako previše brojnim kineskim proizvođačima e-automobila: dobit je sve manja, kapaciteti su preveliki, a redaju se i stečajevi.

Tako je prošle godine propao Jiyue, zajednički projekt tehnološkog koncerna Baidu i Geely, tek što se pojavio na tržištu. Propali su i proizvođači kao što su Human Horizons, Byton, Weltmeister i Borodin. Sve to unosi nesigurnost i među domaće kupce jer više nema ni dijelova, ni podrške za kompjutere tih automobila, a pogotovo kupce u inozemstvu navodi da tri puta razmisle, hoće li kupiti "Kineza" - ma koliko jeftin bio.

No to je i ekonomska politika vlade Pekinga koja, usprkos subvencijama, slobodno pušta tržištu neka odluči o sudbini tvornice. Jer tako onda i nastaju velike tvrtke: BYD je samo u prvom kvartalu u Kini prodao gotovo 700 tisuća vozila, Li Auto je prilično uspješan sa svojim terencima "produženog dometa", zapravo hibridnim vozilima gdje "običan" motor samo pokreće generator za akumulatore, kad je to potrebno. Usprkos propasti zajedničkog projekta, Geely i dalje dobro posluje, baš kao i Zeekr ili Lynk.

Mjesta samo za najboljeg "Nijemca"

Obratno, stranim proizvođačima je sve teže na tržištu Kine. Još uvijek se cijeni luksuz i prestiž njemačkih automobila, ali u toj poplavi električnih vozila se Kinezima i "Nijemci" polako čine "staromodnima". Isto tako, čak i kineski stručnjak za automobilsku industriju Zhong Shi ne može razumjeti da i u Njemačkoj nema načela kako će opstati samo jedan i to najuspješniji: "Njemački automobili neosporno mogu zadržati određeni udio tržišta u Kini, ali sve ovisi o tome tko će pobijediti - Volkswagen ili BMW i Mercedes."

No takav način gledanja nipošto nije svojstven ni njemačkim proizvođačima, ni kupcima Zapada. Tu se traži ne samo auto, već i dobar sistem servisa i prožanja usluga. To , pak, u Kini jedva mogu razumjeti.

A na sajmu u Šangaju se već uvelike ide i dalje u razvoju automobila: u autonomnoj vožnji. Doduše, u tome se kineski proizvođači ne mogu baš pohvaliti: koncem martra se dogodio udes s jednim vozilom tehnološkog koncerna Xiaomi koji se zabio u betonsku ogradu autoceste i pri tome se zapalio, pri čemu su poginula sva tri putnika u vozilu.

Reakcija kineske vlade na taj udes u autonomnoj vožnji je bilo upozorenje proizvođačima da ne pretjeruju u reklami o sposobnostima autonomnih sustava njihovih vozila.

Pratite nas i na Facebooku, na X-u, na YouTube, kao i na našem nalogu na Instagramu