Bh. prevoznici „ujedinili“ SNSD i SDA

Osim glavnih saobraćajnica u Bosni i Hercegovini prevoznici su blokirali i carinske terminale za robu. Traže ukidanje diskriminacije u zemljama EU, jer već godinama ne posluju pod istim uslovima. Smanjenje troškova poput poreza na gorivo i troškova putarina, kao i fleksibilnija, praktičnija i jeftinija pravila za obuku i zapošljavanje novih vozača, samo su neki od zahtjeva.

„Mi smo krenuli sa jednom najblažom opcijom, obustava svojih vozila bez zadržavanja putničkih automobila. Obustavili smo lanac snabdijevanja. To nam je cilj. Kako budemo išli u druge dane, tako ćemo pojačavati sankcije“, kaže Igor Beben, član Konzorcijuma Logistika, u čijoj se organizaciji protesti održavaju.

90/180

Iz ove organizacije upozoravaju da vozače iz BiH hapse i deportuju, te im se zabranjuje ulazak u EU. Sve zbog prekoračenja boravka od 90 dana, iako se vrijeme mjeri digitalnim tahografima u kamionima.

Boravak vozača u zemljama EU definisan je tzv. AETR sporazumom, kojim je propisan boravak u zemljama EU najviše 90, u razdoblju od 180 dana. Međutim, prevoznici iz BiH traže da im se kao i ostalim kolegama u EU, vrijeme boravka obračunava po satima, a ne da im se za tranzit kroz neku zemlju od par sati, obračuna cijeli dan kao što je sada slučaj.

„Sve je sprovedeno AETR sporazumom, koji se ne primjenjuje. EU se ne pridržava pravila, hapsi naše vozače, daje im zabrane ulaska u EU. Samim tim, čekanje na granicama naših vozila su velika, gdje gubimo jako puno vozača i imamo jako velike troškove“, kaže Dragan Pepić, vlasnik prevozničke firme iz Prijedora.

Dok građani gotovo bezrezervno podržavaju proteste, u političkom ringu pronalaska krivca za ovakvu situaciju, ulaze i novi igrači. SDA je optužila Trojku za ovakvo stanje, posebno resornog ministra Edina Fortu.

Simbioza SNSD i SDA

„Ovo je rezultat nerada, bahatosti, neodgovornog odnosa kojeg imamo od strane prije svega resornog ministra Edina Forte, a zatim i ministarstva koja su naslonjena na samo rješavanje ove problematike“, kaže Midhat Čaušević, zastupnik SDA u Parlamentarnoj skupštini BiH.

Osim od SDA, Froto se branio i od napada iz SNSD-a koji odgovornost za loš položaj prevoznika takođe vide u Forti, iako su kadrovi SNSD-a u nekoliko navrata blokirali formiranje komisije koja bi trebala da se bavi ovim pitanjima. Zbog toga se nameće pitanje da li su protesti nešto više od zahtjeva koji su na papiru.

U prilog tome, kaže Forto, ide i činjenica da je ministarstvo transporta i komunikacija na čijem je on čelu, od 17 zahtjeva prevoznika potpuno ispunilo 11, pet je u procesu ispunjavanja, dok se jedan zahtjev odnosi na regionalnu saradnju.

„To je šengenska inicijativa, a to se može promijeniti ili regionalnom inicijativom ili ulaskom BiH u EU“, kaže Forto, upozoravajući da je sve drugo zamajavanje.

Raskol među prevoznicima

Da je to zamajavanje, smatra i dio kolega prevoznika iz Republike Srpske, koji su i ranije upozoravali da blokada nije način da se dođe do dogovora, ali i da prevoznici imaju mnogo većih unutrašnjih problema koje treba riješiti.

„Ovdje se radi o prevoznicima koji rade zemlje EU, gdje im je problem 90/180 dana. Jeste to problem ali nigdje nisu htjeli u zahtjeve da uvedu prevoznike koji imaju jedan ili dva kamiona, već samo velike igrače“, kaže Nikola Grbić, predsjednik Udruženja prevoznika iz Republike Srpske, dovodeći u pitanje dobre namjere Konzorcijuma Logistika.

„Ti ljudi koji su na čelu tog konzorcijuma, mi smo protiv njih protestovali 2010. godine zbog famoznih licenci kojima su oni upravljali. Brisel je rekao da neće povući tu odluku, treba se okrenuti unutrašnjim pitanjima“, kaže Grbić, ističući da oni nisu za ovu opciju blokada.

Za direktora Konzorcijuma Logistika Velibora Peulića, nema dileme da se radi o jedinom ispravnom potezu s obzirom da su mjesecima upozoravali na ovakvo stanje u transportnoj zajednici, Ukoliko se nastave opstrukcije, posljedice će biti još veće.

„Već danas su na jednom graničnom prelazu, na izlasku iz BiH, to je 20 hiljada tona robe“, kaže Peulić.

A to znači ne samo probleme u snabdijevanju unutar BiH, već i prema zemljama EU. To bi moglo stvoriti ogromne probleme za privredu.

„Na primjer, neke fabrike u Njemačkoj direktno zavise od lanaca snabdijevanja koji imaju rokove isporuke, a rokovi se ne smiju kršiti zbog ozbiljnih posljedica“, kaže Ahmet Egrlić, predsjednik Privredne komore BiH, ističući da se na ovaj način gubi kredibilnost u pouzdanom partnerstvu.

BRICS i EU

U Ministarstvu transporta i komunikacija BiH sinoć je održan sastanak, ali dogovora o prekidu protesta nije bilo. Forto je ponovio da je zajednička inicijativa za formiranje Odbora za olakšice u transportu srušena od strane SNSD ministara uz, kako je naveo, javnu podršku koordinatora Konzorcija Logistika Velibora Peulića.

Pozvao je entitetske premijere da podrže funkcionalan mehanizam koordinacije, uklone prepreke u svojim resorima i omoguće da dogovorena rješenja prorade na terenu. Prevoznike „koji podržavaju Milorada Dodika“, pozvao je da umjesto blokada koje štete svima, protestuju ispred sjedišta stranke „koja je za BRICS, a protiv EU“.

„Pa neka tamo traže svoja prava", istakao je Forto.

Inače, Milorad Dodik, obišao je prevoznike prvog dana protesta dajući im podršku, pozivajući Fortu da podnese ostavku. Kaže da se na ovaj način pravi unitarizacija i centralizacija BiH, a kada to izmakne kontroli na scenu stupa paraliza puteva i gradova.