শহরে কবে চলবে ‘এয়ার ক্যাব'?

গতবছর প্যারিস অলিম্পিকে এমন ড্রোন ব্যবহার হওয়ার কথা ছিল৷ কিন্তু শেষ মুহূর্তে অনুমোদন দেওয়া হয়নি৷

২০১২ সাল থেকে বিভিন্ন বাণিজ্য মেলায় এয়ার ক্যাবের বিভিন্ন কনসেপ্ট ও মডেল প্রদর্শিত হচ্ছে৷ এর মধ্যে কিছু ক্যাব শিগগিরই যাত্রী বহনের অনুমতি পেতে যাচ্ছে৷

তাহলে অদূর ভবিষ্যতে কি আকাশে এয়ার ক্যাব দেখা যাবে, নাকি সেগুলো শুধুই স্বপ্ন?

জেডইডাব্লিউ অর্থনৈতিক গবেষণাকেন্দ্রের আনা স্ট্রাওবিঙ্গার বলেন, ‘‘প্রথমে এটা শুধু সেইসব ধনী ব্যক্তিদের জন্য হবে যারা উচ্চ ভাড়াটা মেটাতে ইচ্ছুক হবেন৷''

এয়ার ক্যাবের অনুমতি দেওয়া প্রথম শহর হওয়ার কথা ছিল প্যারিসের৷ অলিম্পিক গেমসের সময় সেগুলো চলার কথা ছিল৷কিন্তু অলিম্পিক শুরুর আগে তার উপর নিষেধাজ্ঞা দেওয়া হয়৷

সম্ভাব্য ক্রেতাদের দেখাতে ভার্সাইয়ে ভলোকপ্টার উড়ানোর অনুমতি দেওয়া হয়েছে৷

নির্মাতারা এয়ার ক্যাবকে টেকসই ও সস্তা বলে তুলে ধরতে পারে, কিন্তু এগুলো আসলে পরিবেশ বা অর্থনীতি, কোনো বিবেচনায় যুক্তিসঙ্গত নয়৷

স্ট্রাওবিঙ্গার বলেন, ‘‘একটু ভালোভাবে দেখলে পরিষ্কার বোঝা যায় যে, কাউকে আকাশে তুলতে বৈদ্যুতিক গাড়ি চালানোর চেয়ে বেশি শক্তির প্রয়োজন হয়৷''

এয়ার ক্যাব বর্তমানে অনেক বেশি শক্তি খরচ করে৷ এছাড়া সাবওয়ে, গাড়ি বা বাসের মতো গণপরিবহণের চেয়ে বেশি গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমন করে৷

উপরে ওঠা ও নামার সময় এয়ার ক্যাবের অনেক শক্তির প্রয়োজন হয়৷ এছাড়া ক্যাবে উঠতে ও নামার পর সেখান থেকে গন্তব্যে যেতেও আপনাকে কিছু পথ পাড়ি দিতে হবে, এবং এর জন্য আরও শক্তির প্রয়োজন হবে৷ তাই এয়ার ক্যাবের পরিবর্তে ইলেক্ট্রিক গাড়ি বা গণপরিবহণ ব্যবহারের সুযোগ থাকলে এয়ার ক্যাব এখনও এনার্জি-এফিশিয়েন্ট মাধ্যম নয়৷ ইলেক্ট্রিক গাড়িতে যে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ব্যবহৃত হয় এয়ার ক্যাবেও তা ব্যবহার হচ্ছে৷

স্ট্রাওবিঙ্গার জানান, ‘‘এই মুহূর্তে বাজারে তেমন ব্যাটারি নেই, যেটা, যেসব অঙ্গীকার করা হচ্ছে, সেগুলো পূরণের জন্য প্রয়োজন হবে৷ এয়ার ক্যাব ধারণার সাফল্যের জন্য ব্যাটারি ইস্যুটা গুরুত্বপূর্ণ৷''

এভিয়েশন সেফটি কনসালটেন্ট টমাস ফ্রিজাখার বলেন, ‘‘আমি এই মুহূর্তে ইলেক্টিক উড়াল নিয়ে ভাবতে চাইছি না৷ কারণ, পাওয়ার গ্রিড সমস্যার সঙ্গে আমরা সবাই পরিচিত৷ সে কারণে আমি এখন একটি পরমাণু বিদ্যুৎকেন্দ্র পুনরায় চালু করতে চাইবো না৷''

গতবছরের এপ্রিল মাসে চীনের এহাং কোম্পানি দুই আসনবিশিষ্ট যাত্রীবাহী ড্রোন উৎপাদনের অনুমোদন পায়, যা বিশ্বে প্রথম৷ একেকটি ড্রোনের দাম প্রায় তিন লাখ ইউরো৷

পাইলট নেই? ব্যাটারিতে আগুন ধরে গেলে কী হবে? প্যারাসুট কীভাবে ব্যবহার করতে হয়? এসব কারণে অনেক মানুষ ড্রোনে উঠতে রাজি নন৷

ফ্রিজাখার বলেন, ‘‘বর্তমানে কতগুলো শহরে চালক ছাড়া সাবওয়ে চলছে? খুব কম৷ তাছাড়া সামাজিকভাবে গ্রহণযোগ্য হয়ে ওঠারও বিষয় আছে৷''

স্বয়ংক্রিয় উড়ালের বিষয়টি ইউরোপের চেয়ে এশিয়ায় বেশি গ্রহণযোগ্য৷ পাইলট না থাকলে ভাড়া অনেক কমবে৷ কিন্তু তারপরও সবার পক্ষে কি ড্রোনে চড়া সম্ভব হবে?

জার্মান এয়ারোস্পেস সেন্টারের বিয়াংকা শুশার্ড্ট বলেন, ‘‘বাজারের জন্য একটা হিসেব করে আমাদের মনে হয়েছে কিলোমিটার প্রতি চার ইউরো একটা ‘ম্যাজিক লিমিট'৷ অর্থাৎ, নির্মাতারা যদি কিলোমিটার প্রতি উড়ালের ভাড়া চার ইউরোর কম রাখতে পারে তাহলে হয়ত এয়ার ক্যাবের বিষয়টি গণমানুষের পর্যায়ে পৌঁছাতে পারবে৷''

স্ট্রাওবিঙ্গার মনে করেন, ‘‘ট্যাক্সি ভাড়ার সমপর্যায়ে পৌঁছানো সম্ভব হলেও সেটা সাধারণ মানুষ ব্যবহার করতে সক্ষম এমন গণপরিবহণের মধ্যে পড়বে না৷''

তাহলে এয়ার ক্যাব কোথায় বেশি ব্যবহার হতে পারে?

সাউদিয়া এয়ারলাইন্স প্রায় একশ ‘লিলিয়াম জেট' কিনতে আগ্রহী৷ এগুলো দিয়ে তারা হজযাত্রীদের মক্কা ও জেদ্দার মধ্যে আনা-নেওয়া, এবং অন্যদের পর্যটন গন্তব্যে নিয়ে যেতে চায়৷

অন্য উপায় হতে পারে, এগুলোকে গণপরিবহনের সঙ্গে যুক্ত করে দেওয়া বা এয়ারপোর্ট শাটল হিসেবে ব্যবহার করা৷ এছাড়া ড্রোনে চড়ে কাজে যাওয়া বা প্রত্যন্ত এলাকায় উদ্ধারকাজেও ব্যবহার করা যেতে পারে৷

শহর এলাকায় আকাশপথে চলাচল নিয়ে গবেষণায় সহায়তা করে কিছু সরকার৷

যদিও জার্মানির লিলিয়াম কোম্পানি বর্তমানে দেউলিয়া হয়ে গেছে৷ নতুন অর্থায়নের খোঁজে আছে তারা৷

ফ্রান্সিসকা বিল/জেডএইচ